Тюнинг мотоцикла

 Тюнинг мотоцикла

С организаций BoxesMoto вам будет легче присоединиться к миру испанского мотоспорта. Профессиональным райдерам мы помогаем не только настроить технику, но и тюнинговать ее в соответствии с потребностями гонщика. Будьте уверены, что все работы будут выполняться настоящими профессионалами в данной сфере. Мы обладаем необходимыми навыками и знаниями в данной области, потому можете полностью рассчитывать на наш опыт. При этом тюнинг будет происходить только после вашего одобрения, все нюансы обговариваются непосредственно перед работами.

На что обратить внимание?

Мастера с уверенностью могут сказать, что не существует никаких ограничений по модификации мототранспорта. Но нужно помнить о том, что участие в чемпионатах, одиночных гонках требует соблюдать определенный технический регламент. Потому BoxesMoto будет руководствовать вашими предпочтениями, определенным бюджетом, а также условиями соревнований, к которым вы готовитесь.

Некоторые желают увеличить мощность мотора, но не всегда есть возможность заменить двигатель. При этом не всегда замена обещает большую разницу в скорости, зато всегда есть возможность заметить звезды. Именно на замену звезд и стоит обратить особенное внимание. В мотоспорте отсутствуют стандарты касательно используемых звезд, потому пилотам разрешено использовать передаточные значения от 3.2 до 2.8. если вы решили заменить звезды, то это будут прекрасным решением. BoxesMoto с радостью выполнит все необходимые работы, подготовит ваш транспорт к предстоящим соревнованиям. Определившись со звездами, после замены вы сразу почувствуете разницу.

Цепи — какие лучше? Выбор передаточного отношения

Многие райдеры отдают предпочтение более длинной цепи, также будет неплохо облегчить ее. Нужно учитывать тот момент, что длина изделия подбирается в зависимости от особенностей звезд, которые будут устанавливаться на транспорт. Стоит отметить, что на трековых мотоциклов большинство использует 520 цепи, при этом для литровых идеальным решением будут усиленные модели.

Смена звезд влечет за собой немалые изменения, скорее всего ваш транспорт станет более агрессивным. Потому потребуются дополнительные тренировки, чтобы привыкнуть к такому новому поведению своего двухколесного друга. Помните о том, что транспорт не станет более мощным, но увеличится крутящий момент на заднем колесе. Это и позволит интенсивнее разгонять транспорт.

BoxesMoto советует приобретать сразу комплект звезд, который позволит настроить технику под разные треки. Помните, что изменение передаточного отношения ведет к комплексному изменению поведения мотоцикла – кроме динамики и склонности к вилли, меняется колесная база, изменяется squad и anti-squad. Необходимо обязательно перестраивать подвеску под новое передаточное соотношение. Наши механики обучены этому, так как проходили обучение и сертификацию в monlau repsol school и имеют опыт работы с трековыми мотоциклами

Помните о том, что мы готовы осуществить любые ваши пожелания касательно тюнинга мототранспорта. Также с радостью дадим советы по улучшению техники, которыми вы сможете воспользоваться с нашей помощью.

Вы можете посмотреть список предлагаемых деталей для тюнинга на сайте нашей мотомастерской boxesmoto.com или запросить требуемые изменения через info@bm-race.com

Физическая подготовка пилотов в мотоспорте (часть 1)


Развивая знания в мотоспорте, наша команда стремится пользоваться всеми
доступными источниками информации. В этой статье представлены
комментарии и перевод с испанского статьи Луиса Бербела (Выпускник
факультета наук, изучающего физическую деятельность и спорт)

и его личный пример по тому, как готовиться к мотогонкам.
Статья
представлена в нескольких частях и будет публиковаться по мере
подготовки и перевода и накопления комментариев. Мы, прежде всего,
концентрируемся на особенностях гонок по треку (ШКМГ), поэтому основные
комментарии и расшифровки будут касаться именно особенностей нагрузок
для спортсменов этой дисциплины
Ссылка на оригинал статьи https://www.todocircuito.com/noticias/234-la-preparacion-fisica-en-el-motociclismo-i.html

Часть 1

ВВЕДЕНИЕ

Мы поговорим о положении пилота на мотоцикле, о нагрузках, которые он
выдерживает, и о подготовке тех, кто посвящает себя гонкам. Мы также
проанализируем
наиболее распространенные травмы и заболевания и дадим несколько
базовых советов, чтобы те водители, которые не занимаются
мотоциклетными тренировками, могли
смягчить неприятные последствия, вызываемые ездой на мотоцикле,
например, боль в спине

С
течением времени и благодаря техническому прогрессу мотоциклетный спорт
постоянно меняется, а вместе с этим меняется и подготовка пилотов, ведь
физическая форма
является одной из важных составляющих. Большинство гонщиков высокого
уровня пользуются
услугами личного тренера, который занимается темой физической
подготовки и поиска состояния наибольшей результативности спортсмена, а
также такими
аспектами как психологическая
подготовка и режим питания.

Для
лучшего понимания далее мы проведем анализ главных отличий
и общих черт вождения в мотоциклетном спорте, где предполагается
участие в соревнованиях, и того, с чем сталкиваются водители
мотоциклов,
использующие их в качестве средств передвижения.

В
первую очередь, положение профессиональных пилотов отличается более
эффективной
позой, соответствующей определённому виду гонок: пилот больше
группируется на
участках, где сила трения
воздуха
является важным тормозящим фактором (гонки на скорость), и использует
прямую
посадку на других участках, где требуется изменять направление, что
требует позы с
выпрямленной спиной
,
иногда даже
стоя (мототриал). В отличие от вышеописанного, поза для управления
мотоциклом
на дороге должна быть менее
эффективна

в отношении скорости и ориентироваться больше на удобство, в связи с
чем
аэродинамика теряет свою значимость, хотя одним из главных факторов тут
будет
являться также тип используемого мотоцикла.

Таким
образом, при езде на гоночных мотоциклах позиция очень сгруппирована,
происходит сильное
сгибание
в
коленях и локтях, поясничной и спинной области, наклон бёдер и плеч, а
также
значительно вытягивается шея. Это позволяет пилоту принять более
обтекаемое положение
на мотоцикле, но, в то же самое время, способствует укорачиванию мышц в
указанных суставах, а также эта поза является менее благоприятной
при вибрациях транспортного средства, особенно в
отношении позвоночника.

В
остальных мотоциклах мы видим, что важность работы этих суставов не так
преувеличена, хотя и зависит в огромной степени от типа и модели
мотоцикла и
значительно варьируется,
особенно в
отношении положения спины и бёдер.

В
зависимости от того, сколько времени пилот находится в указанных
положениях,
это может вызвать большее укорачивание мышц и, соответственно, привести
к
ухудшению здоровой осанки пилота. В
связи с этим ниже рассмотрим важность работы над гибкостью и мышечной
компенсацией, как для гонщиков, так и для остальных водителей
мотоциклов.

Во-вторых,
мы будем принимать в расчёт те нагрузки,
которые приходится переносить
при езде на мотоцикле. Силы ускорения, которые действуют на водителя во
время
обычной езды на мотоцикле, сильно отличаются
от тех, что испытывает гонщик во время соревнований, поэтому в первом
случае
нет необходимости в специальной подготовке.

По-другому
обстоит дело с пилотами, участвующими в
гонках, будь то любители или профессионалы, где стиль вождения более
агрессивный, требующий постоянного
балансирования

мотоцикла на поворотах, что достигается за счет покачивания тела из
стороны в
сторону, и создаёт необходимость повторения жестов в руках и ногах.
Присутствует
существенное изомерное напряжение (без изменения мышечной длины) для
борьбы с
силами ускорения, которые создаются в различные поперечных, продольных
(ускорение и торможение) и вертикальных (жёсткость подвески) осях, что
требует
значительного напряжения мускулатуры рук, плечевого пояса и шеи.
Таким же образом приобретает особую значимость сила приводящих
мышц бедра для удержания пилота на мотоцикле, образуя
единое целое пилота с мотоциклом, упрощая контроль над ним.

ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ

В
продолжение разовьем тему о физической подготовке
гонщиков, подробно останавливаясь на пилотах, участвующих в гонках на
скорость,
так как в этом виде гонок стиль вождения больше всего похож на вождение
на
дорогах, хотя и является гораздо более
агрессивным
. Мы поговорим о физических возможностях и о
том,
как происходит
организация при планировании на протяжении сезона, что показывает то,
что
гонщики являются
подлинными атлетами
,
хотя многие люди, не занимающиеся мотоциклетным спортом, думают, что
самое
главное – это иметь хороший мотоцикл. В заключение выделим те части
этой
подготовки, которые могут быть интересны для тех из нас, кто использует
мотоцикл в качестве средства передвижения.

Цель
подготовки состоит в том, чтобы улучшить результативность
спортсменов, что
вполне логично, но, кроме этого, она очень важна для предотвращения
травм,
особенно при падении, а также для ускорения восстановление после них.

Мы
сказали, что пилотам приходится выдерживать
сильные нагрузки, в основном изометрические.
Кроме того, они возникают при таких условиях, когда равновесие на
мотоцикле, а
также способность реагирования являются очень важными. Но стоить
помнить, что
гонка длится примерно 40-45 минут, в связи с чем противостояние этому
виду
нагрузки является
критическим
фактором. Зная это, мы можем определить те навыки, которые
будут иметь
большое
значение во время тренировки пилотов.

Поэтому
основными факторам, над которыми спортсмен
должен работать, являются сила и выносливость. По словам Даниэля
Суньера,
личный тренер по физической подготовке Дани
Педроса
, «физическая работа должна проводиться по двум
фундаментальным
направлениям, одно из них сила, второе – выносливость».

В первом
случае речь в основном идёт о максимальной
силе, прежде всего изометрической, как мы уже упоминали раньше, которая
не
подразумевает набор большой мышечной массы, а сохранение идеального
соотношение
веса тела и мотоцикла. Перевес со
стороны
пилота при этом не желателен. Данное выражение силы должно дополняться
силой-выносливостью в связи с наличием постоянного повторения
действий во время пилотирования и на протяжении гонки.

Работа над
этим в основном выполняется в спортзале,
используя максимальные и
субмаксимальные
нагрузки
таким образом, чтобы удалось добиться
значительных улучшений
силы, благодаря
синхронизации и активизации большего количества мышечных тканей
(внутримышечная
координация) и в большей степени посредством нервных механизмов, а не
за счет увеличения
размера мышечных тканей (гипертрофия)

Это не
значит, что гипертрофия
мышц не
используется пилотами, ведь в определенные
моменты сезона она может быть интересна и использоваться в качестве
средства
увеличения силы. Например, пилоты, которые поднимают свою категорию, а
значит,
должны переходить на более тяжелый мотоцикл, работают над увеличением
мышечной
массы, чтобы добиться максимальной силы и вместе с этим увеличить вес,
чтобы
получить лучшее соотношение «вес пилота – вес мотоцикла». Работать над
получением
максимальной силы стоит после адаптации
тела к силовым тренировкам, что связано с высокой интенсивностью
нагрузок во
время тренировок.

Этот тип
проявления силы должен дополняться самой
важной, изометрической силой,
которая является характерной у пилотов. Кроме того, над ней стоит
стараться
работать с помощью упражнений, имитирующих жесты управления мотоциклом,
особенно в те периоды, когда специальные силы являются важными.

Также
придается большое значение тренировке удержания
равновесия по причине постоянного изменения положения пилота на
мотоцикле и
разных видов управления им во время
гонки. Именно поэтому это умение тренируется практически в течение
всего года

Одновременно
с этим видом работы можно выявить также
тренировку изометрической силы и даже психологическую
тренировку. В
качестве
примера можно привести упражнение на визуализацию одного поворота на
треке, как
если бы мы его проезжали на самом деле, одновременно с нахождением на
нестабильной опоре (фитбол) с закрытыми
глазами в позе вождения. При этом следует выполнять
хронометраж, чтобы
максимально приблизиться к тому времени, сколько бы у нас это заняло во
время
соревнования

Для этого
обычно используются нестабильные опоры (фитбол,
платформы airdisk
и core,
балансирующий диск Болера и
т.д.), которые не обеспечивают постоянного равновесия
и вынуждают пилота постоянно приводить в соответствие нейромышечную
активацию
,
чтобы удержать баланс. Также изменяется центр тяжести под воздействием
внешних сил,
уменьшается ловкость пилота с закрытыми глазами, принимаются особые
положения и
пр. Всё это
с целью нарушить
равновесие.
Впоследствии
всё это переносится в контекст
гонок
,
упражнения выполняются непосредственно на мотоцикле

Участвовать в чемпионатах мотогонок

Участвовать в чемпионатах мотогонок

Организация BoxesMoto позволяет всем желающим участвовать в чемпионатах мотогонок. Мы готовы организовать доступ к испанским сервисам для мотолюбителей из разных стран. Если вы уже участвовали или только хотели бы попробовать себя в мотоспорте, то мы готовы оказать возможную помощь. С BoxesMoto вы получите возможность участвовать в трек днях, а также в чемпионатах по кольцевым гонкам. При этом вам нужно будет заботиться только о вождении своего транспорта, все остальные заботы лягут на наши плечи.

Нет своего мотоцикла? Мы предоставим вам прокатный мотоцикл Honda CBR600, подготовленный для трекового использования

Нет визы или мотоцикл не подготовлен к треку – просто напишите нам и мы решим все вопросы по логистике (info@bm-race.com)

На что обратить внимание?

В последнее время мотогонки приобрели особенную популярность, при этом они набирают тысячи поклонников по всему миру. Стоит учитывать, что существуют соревнования в разнообразных классах и дисциплинах. Также в одних и тех же соревнованиях транспорт подразделяется по объему. Если горите желанием участвовать в гонках, то стоит определиться с видом соревнований. Так они подразделяются на кольцевые, кроссовые, ралли, наиболее престижными считается Moto GP.

О видах соревнований

Стоит рассмотреть основные виды соревнований на мототехнике, на сегодняшний день отмечается ряд дисциплин:
1. Трековые гонки.

Они могут организовываться на различных поверхностях, в том числе по льду, траве, грунту.
2. Мотокросс.

Подразумевает собой соревнование по пересеченной местности, бездорожье является привычной средой. Сюда включается и супермото, которые подразумевают использование ровной трассы, участки могут достигать 2 километров.
3. Моториал.

В данных соревнованиях все препятствия являются искусственными, при этом организуется немало сложных участков. Пилоты могут использовать специальный транспорт, который предназначается для выполнения трюков и преодоления сложных преград.
4. Эндуро.

Можно отметить схожесть с кроссом, при этом соревнования требуют соблюдения скоростных ограничений, ведь придется преодолевать дороги общего использования.
5. Фристайл.

Это то направление, которое заинтересует мотоциклистов, готовых выполнять на своем транспорте разнообразные трюки.
6. Шоссейно-кольцевые мотогонки.

В таком случае придется столкнуться кольцевыми треками, которые отличаются резкими поворотами.

На пике популярности

Такие чемпионаты, как Moto GP, Moto2, Moto3 вызывают бурю эмоций у поклонников мотоспорта. Наиболее крупным и серьезным мероприятием признается Мотто гран при, которое проходит в различных странах. Соревнования вызывают много внимания, BoxesMoto же помогает жителям России и других стран развивать навыки в профессиональных и любительских шоссейно-кольцевых гонках. Развивайтесь вместе с нами, и вы сможете достичь высот в мото спорте.

К тренировкам пилоты должны относиться серьезно, при этом BoxesMoto возьмет на себя все организационные вопросы. Вам же нужно будет оттачивать свои навыки и стремиться к победе. Нужно понимать, что придется покидать пределы родной страны, чтобы принимать участие в соревнованиях. Как известно, поездка в другие страны стоит немало денег, к чему также нужно быть готовым. В России отмечаются отличные условия, ведь тренироваться можно на протяжении всего года.

Хранение мотоцикла

Хранение мотоцикла в межсезонье – как и где?

Большая часть мотоциклистов в зимнее время скучает по возможности забраться на любимого двухколесного друга и отправиться на нем в дорогу. Но как бы грустно не было ставить мотоцикл в гараж на зиму, нужно организовать хорошие условия для хранения мотоцикла. Это обеспечит лучшую работоспособность в новом сезоне.

 

Конечно, можно пользоваться таким транспортом ив зимнее время, но это может принести ему значительный вред, плюс отмечается высокий риск аварийных ситуаций. Потому не стоит использовать мотоцикл в зимний период без особенной надобности, плюс помните об основных правилах хранения мотоцикла и так называемой консервации агрегатов. Перед тем как поставить технику на хранения в гараж, необходимо подготовить теплую воду, полироль, чистящее средство, ветошь, а также силиконовую смазку.

 

С чего же начать?

 

Для начала потребуется просто вымыть транспорт, желательно это делать перед местом хранения, чтобы на него уже не попала грязь. Для чего это нужно? Все очень просто, любая грязь может стать причиной возникновения коррозии. Потому желательно использовать специальное чистящее средство, можно подобрать состав для мото или для авто. Помыли, теперь необходимо протереть транспорт сухой ветошью и использовать подготовленную полироль.

 

Важным моментом станет выбор помещения, в котором будет храниться транспорт. Важна температура, которая будет поддерживаться в нем, она может варьироваться от 10 до 15 градусов. Нужно понимать, что если он будет храниться в помещении, где возможны перепады температур, то вам не удастся избежать образования конденсата. А именно конденсат и является причиной появления коррозии.

 

О консерванте и других важных моментах

 

Консервант необходимо наносить на все хромированные части, затем можно заняться свечами, все свечи необходимо выкрутить. После этого стоит ввести при помощи шприца в колодцы свечек немного масла. Для того чтобы масло оказалось в стенках цилиндров, нужно несколько раз прокрутить стартером. Что касается бензина, то он должен быть налит в бак под завязку. Помните о том, что ездить на этом бензине не рекомендуется, лучше будет слить его перед открытием сезона и залить новый.

Можно подобрать в магазине специальную смазку на основе силикона, она предназначается для защиты узлов электрики, разъемов, резиновых колпачков. Покрышки можно оставить, а можно снять, правильнее всего будет хранить колеса в подвешенном состоянии.

Также перед тем, как поставить транспорт на хранение, правильно будет залить новое масло. Тут нужно учитывать важный момент, ведь при использовании транспорта масло окисляется, из-за чего также может образовываться коррозия. Аккумулятор лучше всего будет хранить дома, его не стоит оставлять в транспорте. При этом он должен быть заряженным, чтобы на протяжении всего хранения в нем был заряд. Подзарядку необходимо производить через каждый месяц.

 

Какие преимущества хранения мотоцикла у нас?

  • Мотоцикл всегда готов к поездкам. Вы просто берете билеты в Испанию, прилетаете, а мотоцикл уже ждет вас на стоянке аэропорта или отеля
  • Мы сами перевозим мотоцикл в Валенсию, забирая технику из России или городов Европы. При перевозке мы оснащаем каждый мотоцикл жучком на пломбе, что позволяет вам в любой момент времени онлайн понимать, где именно находится ваша техника. Мы можем забрать ваш мотоцикл из любой точки в Москве, Берлине или Испании. Если ваш мотоцикл находится в другом месте – звоните или пишите на info@bm-race.com, мы решим этот вопрос
  • Мы заключаем договор на хранение и гарантируем сохранность мотоцикла (несем юридическую ответственность ), все документы заключаются на двух языках, что позволяет вам иметь полную уверенность в ваших правах
  • Наши специалисты готовы выполнить регламентные работы по обслуживанию мотоцикла, провести настройку и тюнинг электроники и деталей в моменты, когда вы не пользуетесь мотоциклом
  • Стоимость хранения мотоцикла на базе в Валенсии составляет 90 евро в месяц и включает регламентные работы и обслуживание мотоцикла между гонками или поездками
  • Ну и наконец самое главное – вместо того, чтобы ставить мотоцикл на хранение – лучше продолжить наслаждаться солнцем, гонками, мотопутешествиями и зимой – это лучший способ содержать технику в порядке

Если ваш мотоцикл находится в другом месте – звоните или пишите на info@bm-race.com, мы решим этот вопрос.

Стоимость хранения мотоцикла на базе в Валенсии составляет 90 евро в месяц и включает регламентные работы и обслуживание мотоцикла между гонками или поездками

Обслуживание подвески мотоцикла

Обслуживание подвески мотоцикла

Если человек действительно любит своего двухколесного друга, то он будет обеспечивать ему достойный уход. Особенное внимание приходится обращать на подвеску, которая страдает во время гонок. Всегда существует альтернативное решение, можно доверить мото сервису, но это можетстоит дороже. Ухаживая за мотоциклом самостоятельно, вы сможете быть уверены в том, что все делаете правильно. Но нужно быть готовым к тому, что обслуживание транспорта может оказаться довольно хлопотным. Кроме того, чтобы качественно обслужить подвеску вам потребуется набор недешевого инструмента. Потому мастера BoxesMoto, являясь сертифицированным патнером Ohlins и FG Gubellini готовы оказать возможную поддержку

Нюансы ухода за подвеской

Если вы заметили, что сзади появляются характерные потеки жидкости, то, скорее всего, настало время менять амортизаторы. Во время гонок подвеска подвергается большой нагрузке, потому масло и другие составляющие подвески приходится довольно часто менять и обслуживать. Стоит уделять внимание и передним амортизаторам, они быстро теряют свои свойства, рекомендуется их обслуживать каждые 40 моточасов (три-четыре интенсивных мотодня). Также, под каждый трек может потребоваться подбор пружин и клапанов. Да, настройки отбоя и сжатия могут позволить вам получить разное поведение мотоцикла, но этих возможностей зачастую недостаточно для получения оптимальной характеристики переднего или заднего амортизатора

Как происходит замена масла в вилке?

Не каждый мастер возьмется за такую процедуру, хотя, она не представляет собой ничего сложного. Желательно заранее подготовиться и детально изучить процесс, также нужно правильно подобрать масло, чтобы оно подходило по параметрам жесткости. Как известно трековые мотоциклы отличаются более жесткой подвеской, чем у других видов техники.

Если рассматривать процедуру замены, то стоит предварительно посмотреть, где именно располагается пробка на вилке. Нужно обратить внимание именно на эту особенность, ведь от нее и будет зависеть процесс замены.

Так могут встречаться следующие варианты:
1. Сбоку в нижней части. Когда отмечается расположение с торца, то следует поднять транспорт и установить на опору. Потребуется демонтировать колесо спереди.
2. Внизу на торце. Если отверстие расположено сбоку, то совсем не нужно снимать колесо. Но будьте готовы к тому, что придется поднимать мотоцикл, скорее всего, для этого вам потребуется сторонняя помощь.
3. Нижней пробки вообще нет. А в том случае, если пробка снизу отсутствует, то придется снимать вилку.

Потребуется открутить верхнюю пробку, а затем нижнюю, помните о том, что придется подыскать посуду с объемом примерно 0,5 литра, чтобы подставить ее под амортизаторы. Если же пробки снизу не имеется, то нужно будет перевернуть вилку, чтобы жидкость вылилась через верхнюю дырку. После того, как жидкость вышла изделие нужно промыть, для этого подойдет моторное масло или же специально приобретенная жидкость, а затем продуть при помощи сжатого воздуха из компрессора, например, или сжатого баллончика.

Стоимость и время обслуживания подвески зависит от типа используемой вилки, от типа используемых картриджей, от того, требуется ли дополнительная настройка и подбор компонентов подвески под ваш вес и стиль езды
Ориентировочные цены на обслуживание подвески: 150-300 евро (в зависимости от сложности работ)
Все работы мастера проводят на базе мотомастерской BoxesMoto в г. Валенсия. Если вы оставляете свой мотоцикл с нами, то мы ведем учет наработки моточасов подвески и прогнозируем требуемые регламентные работы

Официальный или неофициальный чемпионат? Что выбрать?

Для того чтобы различать официальные и неофициальные чемпионаты,
давайте в первую очередь обсудим тех, кто задает стандарты в области
мотогонок

Структура управления, роль FIM

В 1904 году в Париже появилась ассоциация мотоциклистов — Federacion
Internacional de Clubs Motocycles (FICM), которая занималась
управлением и выстраиванием некоторых стандартов управления и поведения
мотоциклистов на дорогах города. В дальнейшем, движение мотоциклистов
росло, федерация переезжала в Британию (1912 год), затем меняла имя
(Federation Internacionale Motocyclisme — FIM), затем снова меняла
расположение — в конечном итоге, в 1969 году офис головной компании
установился в Швейцарии.

На текущий момент FIM объединяет в себе 101 национальную федерацию на 6
континентах (FMN). Национальные федерации делятся на региональные
подразделения. Внутри региональных подразделений уже существуют
локальные мотоклубы и мотошколы, которые помогают развивать мотоспорт
на локальной местности

Основными задачами FIM
провозглашает

  • Развитие и постоянное совершенствование стандартов
    безопасности во всех областях мотодвижения
  • Адаптация и применение общих правил по всему миру во всех
    мотодисциплинах
  • Развитие всех видов мотодисциплин

Ближайшим аналогом в автоспорте является FIA (Federaton
International Automobile)

Как правило, если чемпионат или его этап проходит при поддержке этой
организации, что он имеет в названии приписку FIM, например FIM
Ice Speedway Gladiators World Championship
.

Официальные и неофициальные чемпионаты

Ну хорошо, а возможен ли официальный чемпионат без FIM?
Да, конечно. Это редкость, но в части стран FIM не поддерживает
развитие мотоспорта (как правило, страны третьего мира или закрытые
территории). Но в таких случаях гонщику будет сложно рассчитывать на
продолжение его карьеры за границей, так как подтверждение титула не
будет проходить автоматически. Но даже в этом случае союзником чемпиона
будут локальные министерства в стране.

Итого, официальный чемпионат дает следующие преимущества

  • Правила чемпионата регулируются не только организатором, но
    и неким вышестоящим органом (Министерством Спорта и/или региональным
    подразделением FIM)
  • Полученный приз позволяет получить титул (МС, КМС и пр),
    который котируется на уровне страны
  • Заработанные очки в чемпионате легче конвертировать в
    заслуги для допуска к другим чемпионатам в других странах
  • Обязательные стандарты безопасности и организации позволяют
    гарантировать определенное качество мотогонок

Неофициальные чемпионаты не обязательно будут хуже, чем официальные, но
они не будут обладать вышеописанными преимуществами. Например, вполне
вероятно, что стандарты безопасности на частных трек-днях могут быть
выше, чем на официальных соревнованиях, но здесь стоит полагаться на
репутацию организатора, а не на общефедеративные правила

А что в России?

В России на текущий момент (2017 год) неплохо поддерживаются кроссовые
дисциплины, гаревые гонки, гонки на льду, все, что относится к offroad.
Регулярно проходят соревнования, спортсмены успешно конкурируют с
мировыми гонщиками и показывают достойный результат. Совершенно
обратная ситуация в кольцевых гонках, все виды этих событий не
поддерживаются не только на уровне FIM, но и на уровне министерства
спорта. О причинах можно долго разговаривать, но факт в том, что в 2017
году ни один чемпионат в России по ШКМГ не является официальным,
существует несколько организаторов разного качества, которые организуют
неофициальные соревнования. Большинство амбициозных команд стараются
искать возможности для развития в других странах. Основные
соревнования, которые могут привлекать спортсменов, проводятся в
Испании, Германии, Италии. Но, так как они являются официальными — то
они выдвигают ряд требований к спортсменам (подготовка мотоцикла,
получение лицензии)

О том, как готовить мотоцикл к тому или иному соревнованию, а также как
получить допуск на соревнования FIM — читайте в следующих статьях

А пока, напоминаем, что для клиентов BOXESMOTO RACING TEAM все работы
по подготовке мотоцикла и получения разрешений команда берет на себя.
Вам достаточно выразить желание участвовать в чемпионате и написать нам
на почту info@bm-race.com.
Ждем всех на европейских треках и чемпионатах!

Подготовка мотоцикла для гонок

Подготовка мотоцикла для гонок

Если вы считаете, что для хорошего результата времени на треке достаточно приобрести мощный мотоцикл, то вы глубоко заблуждаетесь. Все дело в том, что для обеспечения хороших временных показателей необходима специальная подготовка мотоцикла для гонок.

Диски

Каким бы привлекательным изящным не было заводское литье дисков, они все равно рассчитаны для непосредственной эксплуатации в городских условиях, для езды по ямам, неровностям и канализационным люкам. Их большая масса не пригодна для использования мотоцикла в трековых гонках. Чем меньше будет вес диска, тем меньше будет и масса самого мотоцикла, соответственно, мотору будет порядком проще раскрутить колесо. Также замена диска положительно отразится на рулевой составляющей. Альтернативные диски практически от всех производителей схожи между собой, их масса порядка в два, то и в три раза меньше, нежели в заводских дисках. Такая подготовка мотоцикла для гонок положительно скажется на его динамике, следовательно, обеспечит наиболее лучшие показатели времени.

Тормоза

Большинство «родных» тормозов на спортивных байках заслуживают высших похвал, но если трек-день или чемпионат Испании то трековым гонкам является приоритетной целью, то такие тормоза нуждаются в своей доработке. Для повышения эффективности тормозной системы потребуется замена тормозных шлангов, а также самих дисков. Суппорты укомплектовываются специальными гоночными тормозными колодками, а в тормозные шланги добавляется жидкость с показателем индекса в 5,1. Для использования в городских условиях такая компоновка будет бесполезной, так как диски не разогреваются до столь высоких температурных показателей, как это просматривается на трековых гонках.

Подвеска

Подготовка мотоцикла для гонок на треках также подразумевает минимальное вмешательство в заводскую подвеску байка. В качестве такого вмешательства стоит отметить замену смазывающего масла в вилке, а также пружин и картриджей. В городских условиях стандартный комплект подвески изначально рассчитан на «пробой» от механического воздействия, но на треках возможность такого «пробоя» полностью исключается. Специалисты данной сферы настоятельно рекомендуют поставить подвеску Bitubo.

Двигатель

Без хорошего «стального сердца» на байке никакие трековые гонки выиграть невозможно. Поэтому подготовка мотоцикла для гонок касается и этого конструкционного элемента байка. Разновидности комплектующих и составляющих двигателя на байке будут изначально зависеть от типа самого проводимого чемпионата. Если соревнования проводятся в стоковом классе, то в них и вовсе запрещается осуществление модернизации коробки передач и мотора. Также стоит отметить, что для некоторых участников трековых гонок вполне достаточно и стоковых показателей двигателя. Как правило, в качестве модернизации осуществляется замена поршневой, каленвала и распредвала. Вентилятор радиатора подлежит демонтажу, взамен устанавливается новый радиатор с лучшими показателями производительности.

Система выхлопа

При подготовке мотоцикла для гонок также следует акцентировать свое внимание на системе выхлопа, которая играет не менее важную роль, нежели компоновка двигателя мотоцикла. При неправильно налаженной системе выхлопа можно свести все старания по увеличению количества лошадиных сил к минимуму, так что пренебрегать данным аспектом настоятельно не рекомендуется. Наилучшим вариантом будет установка выхлопной трубы от баварского производителя Acrapovic, в которой используется система 4 трубы в одной.

Как можно заметить подготовка мотоцикла для гонок подразумевает модернизацию многих элементов спортивного байка. И чтобы не ударить в грязь лицом и показать действительно хороший показатель времени на кругу, к вопросу подготовки байка стоит отнести с особой педантичностью и скрупулёзностью.

Сравнение стоимости трек-дня в Испании и в Москве

Почему выгодно ехать на испанские треки тренироваться? Так как ШКМГ не являются в испании премиальным спортом, а скорее народным увлечением, то и стоимость услуг конечно же ниже
Вот пример аналогичных затрат для одного трек дня в Испании с испанским организатором, европейским и одного трек дня на Moscow Raceway с российским организатором. Возьмем для сравнения трек в Jerez (по качеству аналогичен Moscow Raceway)
Вид затрат

евро/руб (курс 63)

испанский организатор, Jerez Европейский организатор, Jerez Российский организатор, MRW
Стоимость трек дня
150 евро в день,
9500 руб
183 евро в день,
 11500 руб
270 евро в день
17000 руб в день
 Стоимость бокса  беплатно (свободный выбор бокса по принципу «первый пришел — первый выбрал)  160 евро в день

10800 руб в день
142 евро в день,
9000 руб в день
Стоимость пары покрышек на треке  310 евро за комплект

19500 руб
 390 евро за комплект

24500 руб
 440 евро за комплект,

28000 руб за комплект
  Доставка от базы до трека (взяты средние цены в доставке от ближайшего города до трека)   150 евро, 9500 руб   150 евро, 9500 руб   3000 руб
  Расписание  4 заезда по 30 минут, 2 заезда по 20 мин в день. Итого: 160 мин в день трекового времени  3 сессии по 20 минут, 3 сессии по 15 минут, 105 минут трекового времени  6 сессий по 20 минут, 120 минут трекового времени
 Итого, стоимость трек дня (примерно, с учетом покрышек и аренды половины бокса)
630 евро
39700 руб
823 евро
51800 руб
857 евро
54 тыс руб

Конечно же, приведенные затраты не учитывают проживание и билеты, которые будут говорить о меньшей привлекательности поездок на испанские треки. Однако, все не настолько уж однозначно, не так ли? Для тех, кто проживает не в Москве, расходы на проживание и доставку будут сопоставимы с такими же в Испании, так что для них выбор очевиден

Если вы созрели попробовать себя на треках Испании — вы знаете куда писать :)

Виды чемпионатов в Испании

Так как Испания — страна, в которой обожают мотоспорт, то количество чемпионатов и зачетов в ней радикально отличается
Ниже представлена часть наиболее привлекательных чемпионатов по ШКМГ

Соревнования по ШКМГ

Чемпионат Вид Описание Ссылка, комментарии
RFME Campeonato de España de Velocidad проф. Основной профессиональный чемпионат страны. Аналог РСБК в России. Проходит с апреля по октябрь на наилучших треках страны www.rfme.com
Easy Race любит. Чемпионат, проходящий под спонсорством BMW уже не в первый год. Рассчитан на двухдневные события. Есть денежные призы за 1-3 место. Есть техническая поддержка и свое обучение вождению. Есть отдельный кубок BMW, а также общий зачет www.easyrace.net
Motodes проф. локальн. Локальный чемпионат, концентрирующийся на треках провинции Валенсия. Зачастую этапы совпадают с другими чемпионатами (идет отдельный зачет пилотов) www.motodes.es
Campionat del Mediterrani проф. локальн. Локальный чемпионат, концентрирующийся на треках  побережья (фактически, затрагивает все основные треки). Зачастую этапы совпадают с другими чемпионатами (идет отдельный зачет пилотов). Идет с марта по октябрь. Есть отдельные кубки для Honda CBR300 www.fcm.cat