Шоссейно-кольцевые мотогонки

Шоссейно-кольцевые мотогонки

Шоссейно-кольцевые мотогонки — вид мотогонок, который проводится на специальных трассах с твердым покрытием. В процессе гонок мотоциклы двигаются по замкнутой траектории. Для участия в таких мотогонках гонщик должен иметь определённые навыки и мотоцикл, подготовленный для движения по треку. Данный тип гонок является соревновательным. Чемпионат по дисциплине разделен на несколько классов в зависимости от объема двигателей участвующей мототехники.

Основные правила

Стоит отметить, что шоссейно-кольцевые гонки требуют высокого уровня организации и больших финансовых вложений. Именно поэтому в России данный тип соревнований практически не развит. Лидерами в этой области считают Испанию, Францию, Арабские Эмираты и Австралию. В этих странах построены отличные треки с качественных покрытием, позволяющие принимать чемпионаты различных уровней.

Правила в мотогонках достаточно просты: гонщики соревнуются друг с другом в максимальном быстром прохождении дистанции. Гонки проводятся на разные дистанции. Существуют короткие — спринтерские и длинные — многочасовые мотогонки, ориентированные на определение ни сколько самого быстрого, сколько самого выносливого мотогонщика.

В соответствии с регламентом чемпионата между собой могут соревноваться мотоциклы только одного класса.

На профессиональных чемпионатах, типа MotoGP выделено 3 класса:

— MotoGP, в котором участвуют мотоциклы до 1,0 тыс.м.куб;
— Moto2 класс — 0,6 м.куб. 4 тактные мотоциклы;
— Moto3 класс — 0,25 м.куб. 4 тактные мотоциклы.

Старт гонки осуществляется с места. Длина дистанции — от 100 до 120 км в спринте. Очки начисляются участникам в соответствии с традиционной установленной системой. Победителем по окончании гонки признается мотогонщик, набравший максимальное количество очков.

Мотоциклы для шоссейно-кольцевых гонок

Требования к мотобайкам, участвующим в шоссейно-кольцевых гонках весьма демократичны. Они сводятся к общим требованиям безопасности, а также ограничивают массу и габариты. Запрещено применение наддува. Число цилиндров мотора ограничено в зависимости от класса.

Самыми популярными мотоциклами являются:

— Honda;
— Yamaha;
— Suzuki;
— Aprillia;
— Kawasaki;
— Ducati;
— BMW.

Стоимость такой мототехники различная: мотоцикл класса Супербайк от 100 тыс. долларов, а класса Moto GP — от 2 млн. долларов.

Подготовка мотогонщиков

В связи с отсутствием трасс для шоссейно-кольцевых гонок на мотоциклах, российские профессионалы и любители могут тренироваться и готовиться к чемпионатам только за границей. Новичку, чтобы участвовать в гонке, необходимы регулярные тренировки не менее чем 3 месяца. Обычно тренировка длиться 60-120 минут. Какими навыками должен обладать мотогонщик для участия в соревнованиях? Прежде всего это:

— умение управлять мотоциклом;
— способность решать различные проблемы, возникающие в процессе гонки;
— знание правил соревнований;
— правила «этикета» в отношении других участников гонки;
— отличное здоровье, выносливость.

Тренировки в Испании — это отличная возможность стать участников трек-соревнований и престижных чемпионатов. Именно в этой стране расположены лучшие трассы для шоссейно-кольцевых гонок, а мягкий климат позволяет тренироваться круглый год.

Настройка мотоцикла для трековых гонок

Настройка мотоцикла для трековых гонок.
Независимо от «брендовости» и мощности мотоцикла, на котором вы собирайтесь участвовать в мотогонках, необходимо уделить время настройки его составляющих.

Благодаря правильным настройкам всех элементов мотоцикла снижается риск падений и аварий, увеличивается шанс на победу. По статистике 9 из 10 спортсменов-мотогонщиков периодически проводят настройку своего «железного коня», соблюдая определённые правила и последовательность.

Зачем проводить настройку мотоцикла?

Причин, по которым каждый мотоцикл, участвующий в гонке должен подвергаться настройке очень много. Вот основные из них:

— улучшение скоростных показателей;
— улучшение маневренности и управляемости;
— повышение экономичности расхода топлива;
— снижение риска поломок, аварий и падений;
— комфортное управление, т.к. мотогонщик настраивает технику «под себя».

Кроме этого поддержание мотоцикла в исправном состоянии продлевает срок службы быстро изнашивающихся деталей и рабочий ресурс двигателя.

Какие элементы подвергаются настройке?

В процессе гонок мототехника испытывает колоссальные нагрузки, обусловленные воздействием высоких скоростей и внешних факторов. В связи с этим практически все узлы и системы целесообразно подвергать настройке. Рассмотрим основные из них, которые помогают мотогонщику эксплуатировать мотоцикл с максимальным комфортом.

Элементы тюнинга

Первое правило мотогонщиков — все элементы тюнинга должны быть сняты. К ним относятся:

— тяжёлые, литые диски;
— спойлеры, «юбки»;
— зеркала, стекла, номера и пр.

Фары должны быть заклеены прозрачный скотчем или специальной защитной пленкой.

Задний тормоз

Учитывая, что гонщик практически постоянно держит ногу на заднем тормозе, то понятно, почему необходима его настройка. Смысл настройки тормоза в том, чтобы не нажимать его случайно в процессе движения. Оптимально, когда между ногой и лапкой имеется небольшой зазор в 0,5-1,5 см, которого обычно вполне хватает чтобы избежать случайного нажатия. Величину зазора, как правило, каждый гонщик подбирает для себя сам экспериментальным путем. Что касается самих тормозов, то у хороших мотоциклов они в настройке не нуждаются. Не стоит забывать, что тормозная система должна периодически осматриваться, шланги и колодки заменяться.

Руль и клипоны

Клипоны у большинства мотоциклов настраиваются посредством поворота вокруг вилки. Чем длиннее рука мотоциклиста, тем больше должен быть угол между клипонами. Для этого нужно ослабить крепления и повернуть клипон. Руль настраивается путем удобного наклона после ослабления креплений.

Рычаг переднего тормоза

Здесь также регулируется угол наклона рычага к ручке. Для настройки необходимо ослабить крепящие болты на руле.

Подвеска

Здесь достаточно подробно описана настройка подвески.

Выхлопная система

Данную настройку делают в том случае, если выхлопная система по своим техническим характеристикам не соответствует регламенту соревнований, например издает сильный шум, нарушает экологию и пр. В этом случае рекомендуется установка системы типа «4 трубы в 1».

Помните, что правильный настроенный мотоцикл это не только залог успешного выступления, но и гарантия безопасности мотогонщика.

Команда BoxesMoto Competition имеет свою собственную стационарную мастерскую в которой можно настроить элементы мотоцикла до нужны параметров.

Настройка подвески мотоцикла

Настройка подвески мотоцикла. Особенности работы на треке (часть 1)

В продолжении темы по настройке мотоцикла, которая была начата тут,  предлагаем посмотреть на то, какие еще параметры настройки в подвеске трекового мотоцикла отслеживают механики и инженеры по данным (телеметристы)

Устройство подвески мотоцикла – что можно менять

  • Чтобы разобраться, что именно можно менять при настройке подвески мотоцикла, сперва посмотрим на устройство типичного амортизатора (здесь и далее будут показаны амортизаторы FG Gubellini, с которыми наша команда наиболее плотно работает)

Итак, вилка (и аналогично ей, задний амортизатор) состоит из больших двух компонентов: пружины и гидравлической системы. Пружина создает сопротивление сжатию, гидравлическая система работает как демфер, гася колебания вилки, т.е. не позволяя вилке слишком быстро сжиматься или разжиматься

В гидравлической системе есть емкость с маслом, которое, при сжатии вилки перетекает в другую емкость через клапан компрессии, при разжимании вилки масло возвращается в изначальную емкость, но уже через другой клапан (клапан отбоя)

Каждый и компонентов системы системы подвески мотоцикла можно настраивать и менять его характеристики, таким образом, получаем следующие параметры, которые возможно изменить в работе амортизатора

 Компонент системы подвески мотоцикла
 Что меняем  Что это?  На что влияет
 Пружина  Жесткость  Сам материал,      витки пружины  Сила сопротивления сжатия
 Пружина  Преднатяг  Предварительное сжатие пружины, созданное еще до того, как вилка начинает работать (сжиматься)  Необходимая сила сжатия для начала работы вилки
 Гидравлическая система  Зазоры в клапане отбоя (отбой)  Диаметр отверстий в клапане отбоя (чем меньше, тем медленнее перетекает масло)  Скорость распрямления вилки после сжатия
 Гидравлическая система  Зазоры в клапане сжатия (компрессия)  Диаметр отверстий в клапане компрессии (чем меньше, тем медленнее перетекает масло)  Скорость сжатия вилки при приложении силы
 Гидравлическая система  Уровень масла  Количество масла в вилке  Максимальный ход в вилке
 Гидравлическая система  Вязкость масла  Материал масла, его способность проходить через отверстия в клапане и создавать силу сопротивления  Скорость сжатия, скорость отбоя
 Гидравлическая система  Длина штока  Длина штока  Рабочий ход вилки

 

Часть параметров менять легче, часть сложнее. Чтобы заменить пружину подвески мотоцикла или шток нужно разбирать амортизатор, а вот диаметры отверстий в клапанах можно менять через специально вынесенные регулировочные болты на вилке. Таким образом на гражданском мотоцикле или между сессиями можно быстро поменять только часть параметров, остальные доступны либо в сервисе либо при наличии в боксе механика с инструментом. Настройка подвески мотоцикла — это важный элемент подготовки самого мотоцикла для достижения результатов на треке.

Для чего менять детали в подвеске мотоцикла?

Это тема отдельной статьи, но если кратко, то подвеска должна обеспечивать мотоциклу максимальное сцепление с асфальтом (максимальный grip) во всех случаях, во время наклонов и торможений, ускорений и проезда неровностей.

Важно! на треке подвеска мотоцикла настраивается не для комфорта пилота, а для наиболее быстрого прохождения круга через обеспечение наилучшего сцепления с дорогой

Давайте представим наезд колеса на какое-либо препятствие. Что мы хотим идеальном случае от подвески на треке?

Работа подвески во время наезда на препятствие

 

Этап 1: Здесь мы ничего не хотим, если мотоцикл не разгоняется и не тормозит – то подвеска находится в том же положении, что и в статике

Этап 2: Мы хотим, чтобы подвеска сжалась, при этом это сжатие как можно быстрее рассеялось, т.е. не передалось пилоту (для сохранения управления мотоциклом)

Этап 3: Тут важно, чтобы вилка остановила свое сжатие, т.е., чтобы колесо не взлетело в воздух, а «прилипло» к препятствию и сохранило зацепление

Этап 4: Колесо проехало препятствие и теперь необходимо быстро распрямить вилку, чтобы колесо вновь нашло контакт с асфальтом

Этап 5: Колесо едет ровно, но надо, чтобы подвеска быстро погасила колебания колеса от удара об асфальт, который возник на предыдущем этапе

Таким образом, например, уменьшая сопротивление компрессии, мы влияем на то, что колесо быстро сложится и не передаст удар на руль, но увеличиваем риск того, что колесо не остановится и подлетит над препятствием

Базовые настройки подвески мотоцикла (коротко)

Вкратце, последовательность шагов такая (предполагаем, что колеса и геометрия уже стоят нужные)

  • Выставляем подвеску в статике (sag, free sag и подобные параметры) – выставляем preload
  • Идем итерациями, катаем тестовых пару кругов, смотрим, в каком повороте не хватает грипа (на основе ощущений или, что лучше, на основе телеметрии)
    • Сначала выставляем компрессию (ее проще найти)
    • Когда предел компрессии найден, больше ее не крутим, стараемся крутить больше rebound (обычно так не получается, приходится то компрессию то rebound крутить)
    • Если более-менее комфортно выставлены основные параметры – концентрируемся на наиболее важных поворотах на треке. Тех, где надо выигрывать время (например, выход на прямую). Тут уже сознательно жертвуем временем в других поворотах ради уменьшения общего времени прохождения круга
  • Как только нас все устраивает – пытаемся ускориться и, если необходимо, меняем геометрию, заново перенастраивая подвеску

Более подробно можно почитать статью из из swissblog или книгу Andrew Trewit

Что делать, если пределы регулировки подвески выбраны?

            В какой-то момент может сложиться ситуация, что подвеска уже зажата на полную, а выходы или входы в поворот далеки от идеального. Это знак того, что надо менять геометрию или уровень масла или пружины

ПРУЖИНЫ. Логика общая здесь такая:

  • Если компрессия или preload зажаты очень сильно (далеко от средних значений), а данные показывают, что подвеска недостаточно сопротивляется – требуется менять пружины на более жесткие
    • При этом мы видим, что, если пружина более мягкая, то
      • Вилка работает в меньшем диапазоне (в начале графика вилка не двигается, хотя небольшая нагрузка приложена)
      • Она быстрее достигает максимума (вилка садится)
      • Она более чувствительна к прикладываемой нагрузке, т.е. сдвигается на большую величину при приложении той же нагрузки

УРОВЕНЬ МАСЛА

  • Увеличение уровня масла ведет к ужесточению воздушной пружины и, как следствие – увеличит жесткость всей вилки (только для газововоздушных амортизаторов)
  • Уменьшение уровня масла – приводит к обратному эффекту
  • Глобально стоит этим заниматься, только если все другие настройки не дали нужного эффекта

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА

  • Влияет одновременно на сжатие и отбой в амортизаторе – повышает или понижает и то и другое

Смена вязкости масла может потребоваться для особых условий гонки – очень жарких или очень холодных. Вязкость масла сильно зависит от его температуры. Следует помнить, что во время работы масло нагревается, и его замена требуется только, если масло не достигает рабочей температуры на треке

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШАЙБЫ В КЛАПАНАХ

Опытный специалист по подвеске мотоцикла может помочь настроить поведение клапана более точно или подобрать нужные шайбы в клапане так, чтобы учесть ваши пожелания или стиль пилотирования. Дело в том, что зависимость сопротивления масла от диаметра отверстий в клапане – нелинейная, а это означает, что на маленькое препятствие подвеска будет реагировать не так, как на переезд «волн» на треке. Тут необходимо учитывать особенности трека, наличие особых неровностей в важных поворотах

Некоторые вилки позволяют быстро менять высокоскоростное и низкоскоростное демпфирование, что позволяет реже залезать в подвеску и прибегать к этому трудоемкому способу

Зачем нам телеметрия?

Телеметрия позволяет не точно понять положение подвески мотоцикла в каждом из поворотов трека, объяснить проскальзывание заднего или отрыв переднего колеса, предсказать (и рассчитать) точные положения подвески при изменении параметров

Кроме того все анализаторы телеметрии позволяют строить анализы, подсказывающие инженерам и райдерам что именно не так

 

Например, на слайде приведены следующие виды анализов

  1. Информация о том, какую именно геометрию имеет мотоцикл в каждом из поворотов трека
  2. Анализ положения подвески мотоцикла и скорости ее работы (важен для понимания того, как работает подвеска на выходе или входе в поворот)
  3. Максимально достигнутые значения подвески – как именно меняется геометрия мотоцикла на треке (чем ближе эти значения к максимально допустимым – тем лучше). В идеальном случае мотоцикл должен приобретать максимально удобную геометрию при входе в поворот – становиться коротким и «острым» для быстрого руления. И наоборот – становится длинным и не раскачиваться на длинных прямых
  4. Анализ распределения низко и высокоскоростного демпфирования. Тут важно увидеть симметричную диаграмму (в примере это не так) и отсутствие «зависания» подвески (т.е. подвеска минимальное время должна находиться в статичном положении – только на прямых это допустимо)

 

Конечно, невозможно  покрыть все возможные действия с настройкой подвески мотоцикла в рамках одной статьи, однако, постепенно изучая эти возможности, можно существенно улучшить время круга.

Важно, что настройка подвески мотоцикла – это относительно дешевый способ улучшиться. Нет необходимости вкладывать деньги в тюнинг двигателя или покупку прямотока, иногда достаточно сделать пару кликов в подвеске, чтобы выиграть те драгоценные секунды, за которые так борются гонщики

Тюнинг мотоцикла

 Тюнинг мотоцикла

С организаций BoxesMoto вам будет легче присоединиться к миру испанского мотоспорта. Профессиональным райдерам мы помогаем не только настроить технику, но и тюнинговать ее в соответствии с потребностями гонщика. Будьте уверены, что все работы будут выполняться настоящими профессионалами в данной сфере. Мы обладаем необходимыми навыками и знаниями в данной области, потому можете полностью рассчитывать на наш опыт. При этом тюнинг будет происходить только после вашего одобрения, все нюансы обговариваются непосредственно перед работами.

На что обратить внимание?

Мастера с уверенностью могут сказать, что не существует никаких ограничений по модификации мототранспорта. Но нужно помнить о том, что участие в чемпионатах, одиночных гонках требует соблюдать определенный технический регламент. Потому BoxesMoto будет руководствовать вашими предпочтениями, определенным бюджетом, а также условиями соревнований, к которым вы готовитесь.

Некоторые желают увеличить мощность мотора, но не всегда есть возможность заменить двигатель. При этом не всегда замена обещает большую разницу в скорости, зато всегда есть возможность заметить звезды. Именно на замену звезд и стоит обратить особенное внимание. В мотоспорте отсутствуют стандарты касательно используемых звезд, потому пилотам разрешено использовать передаточные значения от 3.2 до 2.8. если вы решили заменить звезды, то это будут прекрасным решением. BoxesMoto с радостью выполнит все необходимые работы, подготовит ваш транспорт к предстоящим соревнованиям. Определившись со звездами, после замены вы сразу почувствуете разницу.

Цепи — какие лучше? Выбор передаточного отношения

Многие райдеры отдают предпочтение более длинной цепи, также будет неплохо облегчить ее. Нужно учитывать тот момент, что длина изделия подбирается в зависимости от особенностей звезд, которые будут устанавливаться на транспорт. Стоит отметить, что на трековых мотоциклов большинство использует 520 цепи, при этом для литровых идеальным решением будут усиленные модели.

Смена звезд влечет за собой немалые изменения, скорее всего ваш транспорт станет более агрессивным. Потому потребуются дополнительные тренировки, чтобы привыкнуть к такому новому поведению своего двухколесного друга. Помните о том, что транспорт не станет более мощным, но увеличится крутящий момент на заднем колесе. Это и позволит интенсивнее разгонять транспорт.

BoxesMoto советует приобретать сразу комплект звезд, который позволит настроить технику под разные треки. Помните, что изменение передаточного отношения ведет к комплексному изменению поведения мотоцикла – кроме динамики и склонности к вилли, меняется колесная база, изменяется squad и anti-squad. Необходимо обязательно перестраивать подвеску под новое передаточное соотношение. Наши механики обучены этому, так как проходили обучение и сертификацию в monlau repsol school и имеют опыт работы с трековыми мотоциклами

Помните о том, что мы готовы осуществить любые ваши пожелания касательно тюнинга мототранспорта. Также с радостью дадим советы по улучшению техники, которыми вы сможете воспользоваться с нашей помощью.

Вы можете посмотреть список предлагаемых деталей для тюнинга на сайте нашей мотомастерской boxesmoto.com или запросить требуемые изменения через info@bm-race.com

Физическая подготовка пилотов в мотоспорте (часть 1)


Развивая знания в мотоспорте, наша команда стремится пользоваться всеми
доступными источниками информации. В этой статье представлены
комментарии и перевод с испанского статьи Луиса Бербела (Выпускник
факультета наук, изучающего физическую деятельность и спорт)

и его личный пример по тому, как готовиться к мотогонкам.
Статья
представлена в нескольких частях и будет публиковаться по мере
подготовки и перевода и накопления комментариев. Мы, прежде всего,
концентрируемся на особенностях гонок по треку (ШКМГ), поэтому основные
комментарии и расшифровки будут касаться именно особенностей нагрузок
для спортсменов этой дисциплины
Ссылка на оригинал статьи https://www.todocircuito.com/noticias/234-la-preparacion-fisica-en-el-motociclismo-i.html

Часть 1

ВВЕДЕНИЕ

Мы поговорим о положении пилота на мотоцикле, о нагрузках, которые он
выдерживает, и о подготовке тех, кто посвящает себя гонкам. Мы также
проанализируем
наиболее распространенные травмы и заболевания и дадим несколько
базовых советов, чтобы те водители, которые не занимаются
мотоциклетными тренировками, могли
смягчить неприятные последствия, вызываемые ездой на мотоцикле,
например, боль в спине

С
течением времени и благодаря техническому прогрессу мотоциклетный спорт
постоянно меняется, а вместе с этим меняется и подготовка пилотов, ведь
физическая форма
является одной из важных составляющих. Большинство гонщиков высокого
уровня пользуются
услугами личного тренера, который занимается темой физической
подготовки и поиска состояния наибольшей результативности спортсмена, а
также такими
аспектами как психологическая
подготовка и режим питания.

Для
лучшего понимания далее мы проведем анализ главных отличий
и общих черт вождения в мотоциклетном спорте, где предполагается
участие в соревнованиях, и того, с чем сталкиваются водители
мотоциклов,
использующие их в качестве средств передвижения.

В
первую очередь, положение профессиональных пилотов отличается более
эффективной
позой, соответствующей определённому виду гонок: пилот больше
группируется на
участках, где сила трения
воздуха
является важным тормозящим фактором (гонки на скорость), и использует
прямую
посадку на других участках, где требуется изменять направление, что
требует позы с
выпрямленной спиной
,
иногда даже
стоя (мототриал). В отличие от вышеописанного, поза для управления
мотоциклом
на дороге должна быть менее
эффективна

в отношении скорости и ориентироваться больше на удобство, в связи с
чем
аэродинамика теряет свою значимость, хотя одним из главных факторов тут
будет
являться также тип используемого мотоцикла.

Таким
образом, при езде на гоночных мотоциклах позиция очень сгруппирована,
происходит сильное
сгибание
в
коленях и локтях, поясничной и спинной области, наклон бёдер и плеч, а
также
значительно вытягивается шея. Это позволяет пилоту принять более
обтекаемое положение
на мотоцикле, но, в то же самое время, способствует укорачиванию мышц в
указанных суставах, а также эта поза является менее благоприятной
при вибрациях транспортного средства, особенно в
отношении позвоночника.

В
остальных мотоциклах мы видим, что важность работы этих суставов не так
преувеличена, хотя и зависит в огромной степени от типа и модели
мотоцикла и
значительно варьируется,
особенно в
отношении положения спины и бёдер.

В
зависимости от того, сколько времени пилот находится в указанных
положениях,
это может вызвать большее укорачивание мышц и, соответственно, привести
к
ухудшению здоровой осанки пилота. В
связи с этим ниже рассмотрим важность работы над гибкостью и мышечной
компенсацией, как для гонщиков, так и для остальных водителей
мотоциклов.

Во-вторых,
мы будем принимать в расчёт те нагрузки,
которые приходится переносить
при езде на мотоцикле. Силы ускорения, которые действуют на водителя во
время
обычной езды на мотоцикле, сильно отличаются
от тех, что испытывает гонщик во время соревнований, поэтому в первом
случае
нет необходимости в специальной подготовке.

По-другому
обстоит дело с пилотами, участвующими в
гонках, будь то любители или профессионалы, где стиль вождения более
агрессивный, требующий постоянного
балансирования

мотоцикла на поворотах, что достигается за счет покачивания тела из
стороны в
сторону, и создаёт необходимость повторения жестов в руках и ногах.
Присутствует
существенное изомерное напряжение (без изменения мышечной длины) для
борьбы с
силами ускорения, которые создаются в различные поперечных, продольных
(ускорение и торможение) и вертикальных (жёсткость подвески) осях, что
требует
значительного напряжения мускулатуры рук, плечевого пояса и шеи.
Таким же образом приобретает особую значимость сила приводящих
мышц бедра для удержания пилота на мотоцикле, образуя
единое целое пилота с мотоциклом, упрощая контроль над ним.

ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ

В
продолжение разовьем тему о физической подготовке
гонщиков, подробно останавливаясь на пилотах, участвующих в гонках на
скорость,
так как в этом виде гонок стиль вождения больше всего похож на вождение
на
дорогах, хотя и является гораздо более
агрессивным
. Мы поговорим о физических возможностях и о
том,
как происходит
организация при планировании на протяжении сезона, что показывает то,
что
гонщики являются
подлинными атлетами
,
хотя многие люди, не занимающиеся мотоциклетным спортом, думают, что
самое
главное – это иметь хороший мотоцикл. В заключение выделим те части
этой
подготовки, которые могут быть интересны для тех из нас, кто использует
мотоцикл в качестве средства передвижения.

Цель
подготовки состоит в том, чтобы улучшить результативность
спортсменов, что
вполне логично, но, кроме этого, она очень важна для предотвращения
травм,
особенно при падении, а также для ускорения восстановление после них.

Мы
сказали, что пилотам приходится выдерживать
сильные нагрузки, в основном изометрические.
Кроме того, они возникают при таких условиях, когда равновесие на
мотоцикле, а
также способность реагирования являются очень важными. Но стоить
помнить, что
гонка длится примерно 40-45 минут, в связи с чем противостояние этому
виду
нагрузки является
критическим
фактором. Зная это, мы можем определить те навыки, которые
будут иметь
большое
значение во время тренировки пилотов.

Поэтому
основными факторам, над которыми спортсмен
должен работать, являются сила и выносливость. По словам Даниэля
Суньера,
личный тренер по физической подготовке Дани
Педроса
, «физическая работа должна проводиться по двум
фундаментальным
направлениям, одно из них сила, второе – выносливость».

В первом
случае речь в основном идёт о максимальной
силе, прежде всего изометрической, как мы уже упоминали раньше, которая
не
подразумевает набор большой мышечной массы, а сохранение идеального
соотношение
веса тела и мотоцикла. Перевес со
стороны
пилота при этом не желателен. Данное выражение силы должно дополняться
силой-выносливостью в связи с наличием постоянного повторения
действий во время пилотирования и на протяжении гонки.

Работа над
этим в основном выполняется в спортзале,
используя максимальные и
субмаксимальные
нагрузки
таким образом, чтобы удалось добиться
значительных улучшений
силы, благодаря
синхронизации и активизации большего количества мышечных тканей
(внутримышечная
координация) и в большей степени посредством нервных механизмов, а не
за счет увеличения
размера мышечных тканей (гипертрофия)

Это не
значит, что гипертрофия
мышц не
используется пилотами, ведь в определенные
моменты сезона она может быть интересна и использоваться в качестве
средства
увеличения силы. Например, пилоты, которые поднимают свою категорию, а
значит,
должны переходить на более тяжелый мотоцикл, работают над увеличением
мышечной
массы, чтобы добиться максимальной силы и вместе с этим увеличить вес,
чтобы
получить лучшее соотношение «вес пилота – вес мотоцикла». Работать над
получением
максимальной силы стоит после адаптации
тела к силовым тренировкам, что связано с высокой интенсивностью
нагрузок во
время тренировок.

Этот тип
проявления силы должен дополняться самой
важной, изометрической силой,
которая является характерной у пилотов. Кроме того, над ней стоит
стараться
работать с помощью упражнений, имитирующих жесты управления мотоциклом,
особенно в те периоды, когда специальные силы являются важными.

Также
придается большое значение тренировке удержания
равновесия по причине постоянного изменения положения пилота на
мотоцикле и
разных видов управления им во время
гонки. Именно поэтому это умение тренируется практически в течение
всего года

Одновременно
с этим видом работы можно выявить также
тренировку изометрической силы и даже психологическую
тренировку. В
качестве
примера можно привести упражнение на визуализацию одного поворота на
треке, как
если бы мы его проезжали на самом деле, одновременно с нахождением на
нестабильной опоре (фитбол) с закрытыми
глазами в позе вождения. При этом следует выполнять
хронометраж, чтобы
максимально приблизиться к тому времени, сколько бы у нас это заняло во
время
соревнования

Для этого
обычно используются нестабильные опоры (фитбол,
платформы airdisk
и core,
балансирующий диск Болера и
т.д.), которые не обеспечивают постоянного равновесия
и вынуждают пилота постоянно приводить в соответствие нейромышечную
активацию
,
чтобы удержать баланс. Также изменяется центр тяжести под воздействием
внешних сил,
уменьшается ловкость пилота с закрытыми глазами, принимаются особые
положения и
пр. Всё это
с целью нарушить
равновесие.
Впоследствии
всё это переносится в контекст
гонок
,
упражнения выполняются непосредственно на мотоцикле

Участвовать в чемпионатах мотогонок

Участвовать в чемпионатах мотогонок

Организация BoxesMoto позволяет всем желающим участвовать в чемпионатах мотогонок. Мы готовы организовать доступ к испанским сервисам для мотолюбителей из разных стран. Если вы уже участвовали или только хотели бы попробовать себя в мотоспорте, то мы готовы оказать возможную помощь. С BoxesMoto вы получите возможность участвовать в трек днях, а также в чемпионатах по кольцевым гонкам. При этом вам нужно будет заботиться только о вождении своего транспорта, все остальные заботы лягут на наши плечи.

Нет своего мотоцикла? Мы предоставим вам прокатный мотоцикл Honda CBR600, подготовленный для трекового использования

Нет визы или мотоцикл не подготовлен к треку – просто напишите нам и мы решим все вопросы по логистике (info@bm-race.com)

На что обратить внимание?

В последнее время мотогонки приобрели особенную популярность, при этом они набирают тысячи поклонников по всему миру. Стоит учитывать, что существуют соревнования в разнообразных классах и дисциплинах. Также в одних и тех же соревнованиях транспорт подразделяется по объему. Если горите желанием участвовать в гонках, то стоит определиться с видом соревнований. Так они подразделяются на кольцевые, кроссовые, ралли, наиболее престижными считается Moto GP.

О видах соревнований

Стоит рассмотреть основные виды соревнований на мототехнике, на сегодняшний день отмечается ряд дисциплин:
1. Трековые гонки.

Они могут организовываться на различных поверхностях, в том числе по льду, траве, грунту.
2. Мотокросс.

Подразумевает собой соревнование по пересеченной местности, бездорожье является привычной средой. Сюда включается и супермото, которые подразумевают использование ровной трассы, участки могут достигать 2 километров.
3. Моториал.

В данных соревнованиях все препятствия являются искусственными, при этом организуется немало сложных участков. Пилоты могут использовать специальный транспорт, который предназначается для выполнения трюков и преодоления сложных преград.
4. Эндуро.

Можно отметить схожесть с кроссом, при этом соревнования требуют соблюдения скоростных ограничений, ведь придется преодолевать дороги общего использования.
5. Фристайл.

Это то направление, которое заинтересует мотоциклистов, готовых выполнять на своем транспорте разнообразные трюки.
6. Шоссейно-кольцевые мотогонки.

В таком случае придется столкнуться кольцевыми треками, которые отличаются резкими поворотами.

На пике популярности

Такие чемпионаты, как Moto GP, Moto2, Moto3 вызывают бурю эмоций у поклонников мотоспорта. Наиболее крупным и серьезным мероприятием признается Мотто гран при, которое проходит в различных странах. Соревнования вызывают много внимания, BoxesMoto же помогает жителям России и других стран развивать навыки в профессиональных и любительских шоссейно-кольцевых гонках. Развивайтесь вместе с нами, и вы сможете достичь высот в мото спорте.

К тренировкам пилоты должны относиться серьезно, при этом BoxesMoto возьмет на себя все организационные вопросы. Вам же нужно будет оттачивать свои навыки и стремиться к победе. Нужно понимать, что придется покидать пределы родной страны, чтобы принимать участие в соревнованиях. Как известно, поездка в другие страны стоит немало денег, к чему также нужно быть готовым. В России отмечаются отличные условия, ведь тренироваться можно на протяжении всего года.

Хранение мотоцикла

Хранение мотоцикла в межсезонье – как и где?

Большая часть мотоциклистов в зимнее время скучает по возможности забраться на любимого двухколесного друга и отправиться на нем в дорогу. Но как бы грустно не было ставить мотоцикл в гараж на зиму, нужно организовать хорошие условия для хранения мотоцикла. Это обеспечит лучшую работоспособность в новом сезоне.

 

Конечно, можно пользоваться таким транспортом ив зимнее время, но это может принести ему значительный вред, плюс отмечается высокий риск аварийных ситуаций. Потому не стоит использовать мотоцикл в зимний период без особенной надобности, плюс помните об основных правилах хранения мотоцикла и так называемой консервации агрегатов. Перед тем как поставить технику на хранения в гараж, необходимо подготовить теплую воду, полироль, чистящее средство, ветошь, а также силиконовую смазку.

 

С чего же начать подготовку мотоцикла для хранения?

 

Для начала потребуется просто вымыть транспорт, желательно это делать перед местом хранения, чтобы на него уже не попала грязь. Для чего это нужно? Все очень просто, любая грязь может стать причиной возникновения коррозии. Потому желательно использовать специальное чистящее средство, можно подобрать состав для мото или для авто. Помыли, теперь необходимо протереть транспорт сухой ветошью и использовать подготовленную полироль.

 

Важным моментом станет выбор помещения, в котором будет храниться транспорт. Важна температура, которая будет поддерживаться в нем, она может варьироваться от 10 до 15 градусов. Нужно понимать, что если он будет храниться в помещении, где возможны перепады температур, то вам не удастся избежать образования конденсата. А именно конденсат и является причиной появления коррозии.

 

О консерванте и других важных моментах

 

Консервант необходимо наносить на все хромированные части, затем можно заняться свечами, все свечи необходимо выкрутить. После этого стоит ввести при помощи шприца в колодцы свечек немного масла. Для того чтобы масло оказалось в стенках цилиндров, нужно несколько раз прокрутить стартером. Что касается бензина, то он должен быть налит в бак под завязку. Помните о том, что ездить на этом бензине не рекомендуется, лучше будет слить его перед открытием сезона и залить новый.

Можно подобрать в магазине специальную смазку на основе силикона, она предназначается для защиты узлов электрики, разъемов, резиновых колпачков. Покрышки можно оставить, а можно снять, правильнее всего будет хранить колеса в подвешенном состоянии.

Также перед тем, как поставить транспорт на хранение, правильно будет залить новое масло. Тут нужно учитывать важный момент, ведь при использовании транспорта масло окисляется, из-за чего также может образовываться коррозия. Аккумулятор лучше всего будет хранить дома, его не стоит оставлять в транспорте. При этом он должен быть заряженным, чтобы на протяжении всего хранения в нем был заряд. Подзарядку необходимо производить через каждый месяц.

 

Какие преимущества хранения мотоцикла у нас?

  • Мотоцикл всегда готов к поездкам. Вы просто берете билеты в Испанию, прилетаете, а мотоцикл уже ждет вас на стоянке аэропорта или отеля
  • Мы сами перевозим мотоцикл в Валенсию, забирая технику из России или городов Европы. При перевозке мы оснащаем каждый мотоцикл жучком на пломбе, что позволяет вам в любой момент времени онлайн понимать, где именно находится ваша техника. Мы можем забрать ваш мотоцикл из любой точки в Москве, Берлине или Испании. Если ваш мотоцикл находится в другом месте – звоните или пишите на info@bm-race.com, мы решим этот вопрос
  • Мы заключаем договор на хранение и гарантируем сохранность мотоцикла (несем юридическую ответственность ), все документы заключаются на двух языках, что позволяет вам иметь полную уверенность в ваших правах
  • Наши специалисты готовы выполнить регламентные работы по обслуживанию мотоцикла, провести настройку и тюнинг электроники и деталей в моменты, когда вы не пользуетесь мотоциклом
  • Стоимость хранения мотоцикла на базе в Валенсии составляет 90 евро в месяц и включает регламентные работы и обслуживание мотоцикла между гонками или поездками
  • Ну и наконец самое главное – вместо того, чтобы ставить мотоцикл на хранение – лучше продолжить наслаждаться солнцем, гонками, мотопутешествиями и зимой – это лучший способ содержать технику в порядке

Если ваш мотоцикл находится в другом месте – звоните или пишите на info@bm-race.com, мы решим этот вопрос.

Стоимость хранения мотоцикла на базе в Валенсии составляет 90 евро в месяц и включает регламентные работы и обслуживание мотоцикла между гонками или поездками

Обслуживание подвески мотоцикла

Обслуживание подвески мотоцикла

Если человек действительно любит своего двухколесного друга, то он будет обеспечивать ему достойный уход. Особенное внимание приходится обращать на подвеску, которая страдает во время гонок. Всегда существует альтернативное решение, можно доверить мото сервису, но это можетстоит дороже. Ухаживая за мотоциклом самостоятельно, вы сможете быть уверены в том, что все делаете правильно. Но нужно быть готовым к тому, что обслуживание транспорта может оказаться довольно хлопотным. Кроме того, чтобы качественно обслужить подвеску вам потребуется набор недешевого инструмента. Потому мастера BoxesMoto, являясь сертифицированным патнером Ohlins и FG Gubellini готовы оказать возможную поддержку

Нюансы ухода за подвеской

Если вы заметили, что сзади появляются характерные потеки жидкости, то, скорее всего, настало время менять амортизаторы. Во время гонок подвеска подвергается большой нагрузке, потому масло и другие составляющие подвески приходится довольно часто менять и обслуживать. Стоит уделять внимание и передним амортизаторам, они быстро теряют свои свойства, рекомендуется их обслуживать каждые 40 моточасов (три-четыре интенсивных мотодня). Также, под каждый трек может потребоваться подбор пружин и клапанов. Да, настройки отбоя и сжатия могут позволить вам получить разное поведение мотоцикла, но этих возможностей зачастую недостаточно для получения оптимальной характеристики переднего или заднего амортизатора

Как происходит замена масла в вилке?

Не каждый мастер возьмется за такую процедуру, хотя, она не представляет собой ничего сложного. Желательно заранее подготовиться и детально изучить процесс, также нужно правильно подобрать масло, чтобы оно подходило по параметрам жесткости. Как известно трековые мотоциклы отличаются более жесткой подвеской, чем у других видов техники.

Если рассматривать процедуру замены, то стоит предварительно посмотреть, где именно располагается пробка на вилке. Нужно обратить внимание именно на эту особенность, ведь от нее и будет зависеть процесс замены.

Так могут встречаться следующие варианты:
1. Сбоку в нижней части. Когда отмечается расположение с торца, то следует поднять транспорт и установить на опору. Потребуется демонтировать колесо спереди.
2. Внизу на торце. Если отверстие расположено сбоку, то совсем не нужно снимать колесо. Но будьте готовы к тому, что придется поднимать мотоцикл, скорее всего, для этого вам потребуется сторонняя помощь.
3. Нижней пробки вообще нет. А в том случае, если пробка снизу отсутствует, то придется снимать вилку.

Потребуется открутить верхнюю пробку, а затем нижнюю, помните о том, что придется подыскать посуду с объемом примерно 0,5 литра, чтобы подставить ее под амортизаторы. Если же пробки снизу не имеется, то нужно будет перевернуть вилку, чтобы жидкость вылилась через верхнюю дырку. После того, как жидкость вышла изделие нужно промыть, для этого подойдет моторное масло или же специально приобретенная жидкость, а затем продуть при помощи сжатого воздуха из компрессора, например, или сжатого баллончика.

Стоимость и время обслуживания подвески зависит от типа используемой вилки, от типа используемых картриджей, от того, требуется ли дополнительная настройка и подбор компонентов подвески под ваш вес и стиль езды
Ориентировочные цены на обслуживание подвески: 150-300 евро (в зависимости от сложности работ)
Все работы мастера проводят на базе мотомастерской BoxesMoto в г. Валенсия. Если вы оставляете свой мотоцикл с нами, то мы ведем учет наработки моточасов подвески и прогнозируем требуемые регламентные работы

Официальный или неофициальный чемпионат? Что выбрать?

Для того чтобы различать официальные и неофициальные чемпионаты,
давайте в первую очередь обсудим тех, кто задает стандарты в области
мотогонок

Структура управления, роль FIM

В 1904 году в Париже появилась ассоциация мотоциклистов — Federacion
Internacional de Clubs Motocycles (FICM), которая занималась
управлением и выстраиванием некоторых стандартов управления и поведения
мотоциклистов на дорогах города. В дальнейшем, движение мотоциклистов
росло, федерация переезжала в Британию (1912 год), затем меняла имя
(Federation Internacionale Motocyclisme — FIM), затем снова меняла
расположение — в конечном итоге, в 1969 году офис головной компании
установился в Швейцарии.

На текущий момент FIM объединяет в себе 101 национальную федерацию на 6
континентах (FMN). Национальные федерации делятся на региональные
подразделения. Внутри региональных подразделений уже существуют
локальные мотоклубы и мотошколы, которые помогают развивать мотоспорт
на локальной местности

Основными задачами FIM
провозглашает

  • Развитие и постоянное совершенствование стандартов
    безопасности во всех областях мотодвижения
  • Адаптация и применение общих правил по всему миру во всех
    мотодисциплинах
  • Развитие всех видов мотодисциплин

Ближайшим аналогом в автоспорте является FIA (Federaton
International Automobile)

Как правило, если чемпионат или его этап проходит при поддержке этой
организации, что он имеет в названии приписку FIM, например FIM
Ice Speedway Gladiators World Championship
.

Официальные и неофициальные чемпионаты

Ну хорошо, а возможен ли официальный чемпионат без FIM?
Да, конечно. Это редкость, но в части стран FIM не поддерживает
развитие мотоспорта (как правило, страны третьего мира или закрытые
территории). Но в таких случаях гонщику будет сложно рассчитывать на
продолжение его карьеры за границей, так как подтверждение титула не
будет проходить автоматически. Но даже в этом случае союзником чемпиона
будут локальные министерства в стране.

Итого, официальный чемпионат дает следующие преимущества

  • Правила чемпионата регулируются не только организатором, но
    и неким вышестоящим органом (Министерством Спорта и/или региональным
    подразделением FIM)
  • Полученный приз позволяет получить титул (МС, КМС и пр),
    который котируется на уровне страны
  • Заработанные очки в чемпионате легче конвертировать в
    заслуги для допуска к другим чемпионатам в других странах
  • Обязательные стандарты безопасности и организации позволяют
    гарантировать определенное качество мотогонок

Неофициальные чемпионаты не обязательно будут хуже, чем официальные, но
они не будут обладать вышеописанными преимуществами. Например, вполне
вероятно, что стандарты безопасности на частных трек-днях могут быть
выше, чем на официальных соревнованиях, но здесь стоит полагаться на
репутацию организатора, а не на общефедеративные правила

А что в России?

В России на текущий момент (2017 год) неплохо поддерживаются кроссовые
дисциплины, гаревые гонки, гонки на льду, все, что относится к offroad.
Регулярно проходят соревнования, спортсмены успешно конкурируют с
мировыми гонщиками и показывают достойный результат. Совершенно
обратная ситуация в кольцевых гонках, все виды этих событий не
поддерживаются не только на уровне FIM, но и на уровне министерства
спорта. О причинах можно долго разговаривать, но факт в том, что в 2017
году ни один чемпионат в России по ШКМГ не является официальным,
существует несколько организаторов разного качества, которые организуют
неофициальные соревнования. Большинство амбициозных команд стараются
искать возможности для развития в других странах. Основные
соревнования, которые могут привлекать спортсменов, проводятся в
Испании, Германии, Италии. Но, так как они являются официальными — то
они выдвигают ряд требований к спортсменам (подготовка мотоцикла,
получение лицензии)

О том, как готовить мотоцикл к тому или иному соревнованию, а также как
получить допуск на соревнования FIM — читайте в следующих статьях

А пока, напоминаем, что для клиентов BOXESMOTO RACING TEAM все работы
по подготовке мотоцикла и получения разрешений команда берет на себя.
Вам достаточно выразить желание участвовать в чемпионате и написать нам
на почту info@bm-race.com.
Ждем всех на европейских треках и чемпионатах!

Подготовка мотоцикла для гонок

Подготовка мотоцикла для гонок

Если вы считаете, что для хорошего результата времени на треке достаточно приобрести мощный мотоцикл, то вы глубоко заблуждаетесь. Все дело в том, что для обеспечения хороших временных показателей необходима специальная подготовка мотоцикла для гонок.

Диски

Каким бы привлекательным изящным не было заводское литье дисков, они все равно рассчитаны для непосредственной эксплуатации в городских условиях, для езды по ямам, неровностям и канализационным люкам. Их большая масса не пригодна для использования мотоцикла в трековых гонках. Чем меньше будет вес диска, тем меньше будет и масса самого мотоцикла, соответственно, мотору будет порядком проще раскрутить колесо. Также замена диска положительно отразится на рулевой составляющей. Альтернативные диски практически от всех производителей схожи между собой, их масса порядка в два, то и в три раза меньше, нежели в заводских дисках. Такая подготовка мотоцикла для гонок положительно скажется на его динамике, следовательно, обеспечит наиболее лучшие показатели времени.

Тормоза

Большинство «родных» тормозов на спортивных байках заслуживают высших похвал, но если трек-день или чемпионат Испании то трековым гонкам является приоритетной целью, то такие тормоза нуждаются в своей доработке. Для повышения эффективности тормозной системы потребуется замена тормозных шлангов, а также самих дисков. Суппорты укомплектовываются специальными гоночными тормозными колодками, а в тормозные шланги добавляется жидкость с показателем индекса в 5,1. Для использования в городских условиях такая компоновка будет бесполезной, так как диски не разогреваются до столь высоких температурных показателей, как это просматривается на трековых гонках.

Подвеска

Подготовка мотоцикла для гонок на треках также подразумевает минимальное вмешательство в заводскую подвеску байка. В качестве такого вмешательства стоит отметить замену смазывающего масла в вилке, а также пружин и картриджей. В городских условиях стандартный комплект подвески изначально рассчитан на «пробой» от механического воздействия, но на треках возможность такого «пробоя» полностью исключается. Специалисты данной сферы настоятельно рекомендуют поставить подвеску Bitubo.

Двигатель

Без хорошего «стального сердца» на байке никакие трековые гонки выиграть невозможно. Поэтому подготовка мотоцикла для гонок касается и этого конструкционного элемента байка. Разновидности комплектующих и составляющих двигателя на байке будут изначально зависеть от типа самого проводимого чемпионата. Если соревнования проводятся в стоковом классе, то в них и вовсе запрещается осуществление модернизации коробки передач и мотора. Также стоит отметить, что для некоторых участников трековых гонок вполне достаточно и стоковых показателей двигателя. Как правило, в качестве модернизации осуществляется замена поршневой, каленвала и распредвала. Вентилятор радиатора подлежит демонтажу, взамен устанавливается новый радиатор с лучшими показателями производительности.

Система выхлопа

При подготовке мотоцикла для гонок также следует акцентировать свое внимание на системе выхлопа, которая играет не менее важную роль, нежели компоновка двигателя мотоцикла. При неправильно налаженной системе выхлопа можно свести все старания по увеличению количества лошадиных сил к минимуму, так что пренебрегать данным аспектом настоятельно не рекомендуется. Наилучшим вариантом будет установка выхлопной трубы от баварского производителя Acrapovic, в которой используется система 4 трубы в одной.

Как можно заметить подготовка мотоцикла для гонок подразумевает модернизацию многих элементов спортивного байка. И чтобы не ударить в грязь лицом и показать действительно хороший показатель времени на кругу, к вопросу подготовки байка стоит отнести с особой педантичностью и скрупулёзностью.