Подготовка к мотосезону и восстановление навыков

Подготовка к мотосезону и восстановление навыков

Подготовка к мотосезону и восстановление навыков

На улице практически лето, во всех странах начинается мотосезон. Ура, отлично, можно гонять! Но очень обидно начинать на треке на своем любимом мотоцикле и видеть, что до своего лучшего прошлогоднего времени еще очень далеко. Нужны часы и дни на треке и километры наката, чтобы вернуться к своему прошлогоднему пределу. Но так ли это? Можно ли сэкономить деньги и быстрее восстановиться после долгого перерыва? Ответ, да.

Ехать быстро дорого

Первые часы и километры на треке после зимы ты чувствуешь жуткий дискомфорт. Мотоцикл кажется чужим, ты не понимаешь держак, едешь медленно, боясь уронить мотоцикл. Но стоит ли сразу садиться на своего коня и тренироваться на нем?

Дорогой тюнингованный мотоцикл требует постоянного ухода и обслуживания.

Стоимость этого обслуживания разная для разных машин.

Как видно из слайда, гораздо разумнее начать восстанавливаться на питбайке или на мотарде. Стоимость падения минимально, притбайк неприхотлив и дешев. Скорости на питбайке невысоки, а поэтому можно пробовать падать и скользить без боязни травмироваться. Садиться на свой спортбайк и выезжать на трек стоит только, когда ты уже уверенно скользишь на выходе из поворота и понимаешь поведение переднего и заднего колеса. Тогда, если что-то не так будет на большом треке, ты, вероятнее всего, сможешь автоматически среагировать и спасти себя от падения. Прокатав для восстановления один трек день, ты тратишь около 500-800 евро, но эти деньги можно потратить с большим толком и эффектом

Стоимости тренировок на мотоцикле

Возможности для тренировок

Первый этап российского чемпионата обычно организуется в мае, немецкого и французского – в апреле. Испанский этап может начаться даже в конце марта. А это означает, что к этому времени стоит уже иметь достаточный накат, чтобы начать тренироваться с пользой для себя, собирая новые данные по поведению подвески мотоцикла, изменению держака на треке по сравнению с прошлым годом и пр. Именно в этом секрет профессиональных команд. В то время, когда на претестах или первых этапах любители «раскатываются», профессионалы уже собирают новую информацию об изменениях на треках и идут вперед

В Испании, куда едут «раскатываться» профессионалы со всей Европы, мотосезон не заканчивается никогда. Если ты не Росси, у которого есть свой собственный трек на ранчо, то тебе могут помочь следующие возможности

Тренировки в Испании

Питбайки и картодромы: каждые выходные на многих картодромах идут тренировки на питбайках. Возможно снять напрокат питбайк и/или экипировку. В день организуется около 5-8 сессий, что позволяет иметь много наката. Если питбайка мало – на трек можно выкатываться и на мотардах (200-600 см3). Обилие картодромов позволяет тренироваться на 10-12 треках, каждый раз меняя программу и оттачивая умения

Мотошколы: Мотошколы типа KSB (выпустила таких чемпионов, как Хорхе Навара или Аня Караско) предоставляют площадки для тренировки, мотоциклы и прекрасных тренеров, которые выпустили в профессиональный мотоспорт не одно поколение гоников. Чтобы понять пользу от этого занятия достаточно посмотреть на 1-2 видео с сайта KSB и увидеть, что могут делать 6-7 дети на маленьких мотоциклах, которые регулярно тренируются в течение недель и недель упорных тренировок

Dirt track: На этом типе трека на мотоцикле без переднего тормоза (можно взять в прокат) ты научишься ехать в постоянном контролируемом заносе. Наша команда предоставляет доступ к 2м открытым dirt track’ам в провинции Валенсии + возможно взять занятие с мотошколой на закрытом частном треке. В этом случае на треке будешь только ты и твои друзья, время наката в день лимитируются только твоей выносливостью. Ты можешь не беспокоиться о языковом пороге – Boxesmoto поможет и с этим

Небольшие треки (Almeria, Albacete, circuito de Andalusia. Cartagena) – на этих треках традиционно «зависают» все мотокоманды Европы. Здесь находятся российские, немецкие, французские тренеры, сюда зимой приезжает мотоакадемия БМВ, проходят претесты WSBK, Moto2. Это полноценные треки, на которых ты можешь ехать уже на своем родном спортбайке или взять прокатный мотоцикл у нашей или какой-либо другой команды.

Если тебе менее 14 лет или ты хочешь организовать тренировки для своих детей, то твои возможности существенно расширяются. Так, мы можем помочь тебе с Cuna de Campeones – профессиональной школой для детей для подготовки будущих чемпионов, или организовать участие твоего ребенка в campionato de minvelocidad – гонки и тренировки на минибайках. Миникросс или минимотарды – также прекрасные опции для тренировки

Примеры программ для тренировки

Вариант 1 «7 дней в Валенсии». Три дня в мотошколе KSB, день отдыха и два дня на треках Честе или Альмерия

Вариант 2 «Выходные» Пятница/Суббота – тренировки в KSB, воскресенье – тренировки на мотардах на картодроме

Вариант 3 «Пару больших треков». Пару дней тренировок на питбайках, далее 2-3 дня на треке в Валенсии или Андалузии, перерыв 2 дня для восстановления организма и еще 3 дня на профессиональном треке Валенсии или Херес или Арагон

Вариант 4 «Этап профессионального чемпионата» (минибайки, CEV, Liga Española de motociclismo): 1-2 дня трекдней от организаторов трека + суббота – квалификация и гонка, воскресенье — гонка

Восстанавливать навыки или улучшаться круглый год?

Есть и еще один вариант программы подготовки- постоянная программа тренировок на базе нашей мастерской в Валенсии. Многие профессиональные гонщики на зиму улетают в Испанию и тренируются каждую неделю (1-3 тренировки в мотошколе в неделю + периодические трек дни каждый месяц). Это позволяет не просто поддерживать навыки, но улучшаться. Если ты хочешь уже в следующем году поехать не в группе C, а в группе B или даже A (т.е. самой быстрой) – напиши нам и мы поможем тебе составить программу тренировок на весь сезон

Планирование ремонтов и обслуживания спортбайка

Планирование ремонтов и обслуживания спортбайка

Планирование ремонтов

Рев моторов, гарь резины, предельные углы наклона – все это вызывает в нас положительные эмоции и заставляет чаще биться сердце. Твой спортбайк способен дать тебе все это, но надо о нем хорошо заботиться.  О том, как именно организовать заботу своему железному другу мы и поговорим сегодня

Самым простым способом спланировать обслуживание мотоцикла было бы обращение к инструкции по эксплуатации. Открываем прилагаемую книжечку и видим: «Указанные интервалы ТО действительны для эксплуатации по дорогам общего назначения. При эксплуатации на гоночных трассах необходимо согласовать интервалы с нагрузкой», что в переводе означает «Выбирайте то, что и как обслуживать сами»

 как планировать ремонты

Ну что же, будем разбираться сами. Начнем с того, как планировать ремонты

Подходы к планированию ремонтов

Вовремя сделанный ремонт или замена – это ситуация, когда мы меняем запчасть, которая отходила свой полный срок службы. Мы снимаем ее за секунду до того, как она сама сломается. Тогда мы полностью расходуем ресурс запчасти, но не допускаем ее поломки и развития дополнительных дефектов (например, развалившаяся шестерня в моторе может повредить все шестерни и привести к полной поломке всего мотора). Это идеальная ситуация, которую, увы, невозможно достичь – мы попросту не знаем, сколько еще осталось ресурса в той или иной детали. Поэтому нам остается несколько опций

1) Менять деталь после того, как она сломается. Тогда мы точно знаем, что израсходовали весь ресурс запчасти, но рискуем поломать сопутствующие детали. Кроме того, если деталь сломается во время заезда, то велик риск потери управления.  Для спортбайка этим способом можно идти, только если поломка не ведет к существенным проблемам  или надежность детали достаточно высока, она не работает на износ (например, электроника мотоцикла, разнообразные датчики подвески, телеметрия и пр)

2) Отслеживать постоянно состояние детали и менять, когда видно, что срок службы подходит к концу. Это наилучший способ, но он применим только к тем частям, износ которых хорошо виден и его можно проверить (в эту группу входят покрышки, тормозные колодки, приводные звезды)

3) Менять деталь планово, по ее пробегу в километрах или моточасах. Эта наиболее многочисленная группа деталей, износ которых мы не можем понять, но которые критически важны для работы мотоцикла. Придется жертвовать остаточным ресурсом ради уверенности в том, что эта деталь не сломается в ходе гонки

Замена деталей мотоцикла

Рассмотрим последнюю группу более подробно

Меняем детали по пробегу

Ок, допустим, мы знаем список деталей и работ, которые мы хотим делать по пробегу мотоцикла. Как именно их спланировать?

Отправной точкой служит все та же инструкция по ремонту  и обслуживанию мотоцикла, в которой прописаны сроки обслуживания мотоцикла с рекомендацией по замене. Для любого мотоцикла есть ТО1, ТО2, ТО3 и т.д. Уменьшаем эти сроки в два раза (для гоночных режимов эксплуатации) и заводим табличку, где перечисляем все виды работ и планируемый пробег

Таблица статистики мотоцикла

В вышеприведенную таблицу стоит добавить сроки обслуживания тюнингованных деталей (например, обслуживание подвески) и знания, накопленные в ходе работы мотокоманды. Если твой мотоцикл оборудован счетчиком моточасов, то часть деталей лучше спланировать именно по моточасам (так как километраж пробега не всегда точно отражает износ детали). Если такого счетчика нет – крайне рекомендуется его установить

Установка счетчика моточасов

После составления подобной таблички стоит начать копить статистику по замене деталей, отмечая момент последней замены детали, обновляя пробег и моточасы мотоцикла. После каждого мотособытия механик мотокоманды обновляет файл и показывает, какие запчасти стоит заменить до следующего мотособытия. Все заменяемые запчасти со всех мотоциклов входят в заказ мотокоманды, который уходит к мотомагазин. Между событиями в календаре механики получают запчасти, меняют их и проводят регламентные мотоработы. Таким образом, к началу следующего мотособытия райдер может быть уверен в отсутствии технических проблем в его мотоцикле

Накопленная статистика позволяет менять регламентные сроки мотозапчастей. Если, например, механик видит, что подвеска начинает работать хуже уже через 30 моточасов, а не через заранее планированных 40 моточасов, то он увеличивает частоту обслуживания в файле.

Как быть с другими деталями

Запасные детали мотоцикла

Те детали, которые меняются по состоянию или после поломки, стоит просто брать с собой на трек и менять в случае возникновения проблем. У любой мотокоманды в автобусе вы найдете запасной комплект тормозных колодок, покрышек, цепей и звезд. Кроме того, с собой на трек мотокоманда берет запасные запчасти на случай падения (комплект клипонов, спортивного пластика и пр). Это позволяет вернуть в строй «заболевший» мотоцикл и продолжить тренировки

Трек-дни в Испании

Трек-дни в Испании

Трек-дни в Испании

Трек-дни в Испании

Испания – страна мотогонок и мотоспорта. Прекрасный климат, позволяющий кататься круглый год, отличная инфраструктура и поддержка мотоспорта на уровне правительства делают эту страну центром притяжения всех любителей трек-дней, фанатов мотогонок и просто тех, кто готов отжигать на двух колесах. Чем же так привлекательны трек-дни в Испании?

Трассы и треки

Трассы и треки в Испании

В стране существует огромное количество треков на любой вкус. Каждый, кто приехал сюда, может найти трассу на свой вкус и кошелек. Существуют и соревнования на картодромах и на больших трассах. Если у тебя спортбайк – непременно стоит посетить такие трассы как Арагон или Валенсия. Для любителей кроссовых трасс в каждой провинции можно найти 5-6 трасс с разным покрытием и профилем. Гонки на питбайках? Не проблема, более 70 картинговых треков по всей стране устраивают локальные соревнования и/или организуют этапы региональных соревнований. И все это – круглый год  52 недели в году! Возможности для тренировки практически безграничны, необходимо просто выбрать дату и приезжать на тренировки

Кроме того, ряд мотошкол строят свои локальные мини треки для оттачивания конкретных навыков. Хорошей практикой является приехать и провести пару дней в мотошколе перед тем, как отправляться на большой трек (иначе первый день на большом треке будет потрачен на то, чтобы восстановить посадку и навыки, а не сразу ехать быстро)

Локальные мини-треки

Типы организаторов

В течение зимы в боксах многих треков можно увидеть пилотов со всего мира. Французы, немцы, британцы, украинцы и русские мирно соседствуют, тренируясь днем и готовя мотоциклы вечером

Летом, большинство иностранцев уезжают в родные страны, на треках остается больше испанцев, цены, как правило, падают. Международные организаторы разъезжаются по Европе и организуют свои чемпионаты в Германии, Франции и других странах

Всех организаторов можно разделить на несколько неравных групп

Группы организаторов

  1. Детские гоночные серии и организаторы

Так как мотоспорт в Испании – это вполне серьезная профессия, то к подготовке молодых спортсменов подходят очень серьезно. Именно для детей от 4 до 12 лет с потенциалом роста организуются серьезные соревнования, строятся мотоциклы и работает большинство школ. Если тебе больше 20 лет, то в профессиональный спорт можно уже не пытаться пробиться – очень высока конкуренция (у большинства испанцев к этому времени уже за плечами 5-7 лет опыта и многие сотни часов тренировок). Тренировочный сезон идет круглый год (два-три раза в неделю), несколько раз в год устраиваются соревнования между мотошколами (под эгидой LEM — Liga Española de motociclismo) с хорошими призами. Но главная цель для молодых талантов – это быть замеченными спонсорами и государством. Таким счастливчикам в дальнейшем не надо будет платить за тренировки и их ждет профессиональное будущее

  1. Испанские любительские организаторы

Около 7 компаний каждую неделю бронируют треки и предлагают всем любителям мотоспорта провести weekend на одной из трасс страны. Для испанцев подобное хобби – что-то типа рыбалки, в боксах можно увидеть целые семьи с бабушками и дедушками, в обед многие готовят обед на весь бокс, это отдых для больших и маленьких.

Особенностью таких трек дней является их высокая доступность и легкость в участии. Обычно испанцы приезжают на один день (редко когда на два), катаются не торопясь, получая удовольствие от процесса, но не от результата. Для тех, кто только начинает свои первые шаги на треках – это отличная и недорогая возможность познакомиться с треком и с гоночной средой

Недостатком является более простая инфраструктура (вполне вероятно, например, отсутствие шиномонтажа на треке) и языковой барьер. Организаторы не утруждают себя разговором даже на английском. Именно поэтому, наверняка, понадобится наша помощь (по крайней мере, первое время). Пиши на info@bm-race.com и будет тебе счастье J

  1. Национальные чемпионаты

Каждый регион Испании проводит свой чемпионат, есть этапы кубка Каталонии, Валенсианского сообщества, страны Басков и пр. Чемпионатом более высокого уровня является CEV – национальный чемпионат Испании по мотогонкам (аналог Российского РСБК). Внутри этих этапов или отдельно могут быть организованы монокубки (например, кубок БМВ или Кавасаки). Большой интерес спонсоров к мотоспорту позволяет выигрывать ценные призы. Например, Dunlop в 2017 году за первые три места квалификации предлагает оплату резины на сезон или на этап. Есть призы от правительства или частного бизнеса

Требования к пилотам и мотокомандам здесь более строгие. Мотоцикл нужно готовить, предварительно резервировать боксы и место в паддоке. Необходима национальная лицензия, страховка. Со всем этим мы можем помочь.

Чемпионаты этих серий освещаются по телеканалам, идут в записи или в прямом эфире. Внимание публики тебе обеспечено!

  1. Трек дни от владельцев треков

После распределения всех этапов национальных и международных серий у владельцев треков остается часть нераспределённого времени. Тогда, они предлагают открытые трек-дни для всех любителей. Эти трек дни, как правило, сложнее найти, но стоят они недорого, хотя и не идут в зачет ни одной из серий. Проката мотоциклов, шиномонтажа, как правило, нет, но это также является простым способом изучить трек и/или настроить мотоцикл. Вполне вероятна ситуация, когда в субботу на треке появляются мотарды, зато в воскресенье уже мчат гонщики на спортбайках

  1. Международные организаторы

В эту категорию входят неиспанские организаторы (как правило, это немцы или итальянцы). Отличаются хорошим сервисом, более высокой ценой, возможностью общаться на английском. Так как ориентированы на иностранцев, то количество тренировочных дней, обычно, больше, чем у локальных организаторов (3-5 дней) для экономии расходов на логистику. На треке также можно приобрести запчасти для своего мотоцикла или выкупить ту редкую запчасть, которую ты заказал заранее через интернет. Удобно, организовано, но дороже, чем локальные организаторы

Международные серии

В страну постоянно приезжают мировые серии (WSBK, MotoGP, Moto2, Moto3). В этих чемпионатах участвовать не получится, но можно воспользоваться случаем и посмотреть на жизнь команд во время предсезонных тестов или, купив билет, увидеть один из этапов.  Побывать в самом центре мотоспорта на треке в Валенсии или Арагоне – о чем еще может мечтать настоящий фанат?!

Международные серии чемпионатов

Что и как выбрать? Если ты выезжаешь на трек 1-2 раза в месяц, то лучше всего начать в мотошколе, вернуть навыки после перерыва, далее пойти на 1-2 дня на небольшой трек, где будет много физической нагрузки и небольшие скорости, далее уже ехать на 3-4 дня на скоростную трассу, где можно оттачивать навыки на скорости и в скоростных перекладках

Мы поможем тебе составить календарь и закажем для тебя нужные трек-дни. Пиши на info@bm-race.com и ты сможешь прокатиться по земле Лоренсо и Виньялеса!

Как стать пилотом мотокоманды BoxesMoto Racing team?

Как стать пилотом мотокоманды?

Итак, тебе надоели картодромы и улицы родного города? Ты хочешь сам проехаться по настоящим испанским трекам, тормозить там, где тормозит Росси и жжет резину Лоренсо? Значит ты готов стать пилотом нашей команды!

Есть несколько возможностей попробовать себя в качестве пилота. Они разнятся по стоимости и степени твоего вовлечения в процесс.

Вариант 1. «Все под ключ».

Ты просто объявляешь даты или период, когда ты бы хотел приехать, мы готовим под тебя мотоцикл (это будет спортивная 600ка), помогаем с визой и логистикой (при необходимости), проживанием и обслуживанием на треке, а также с любыми вопросами, которые возникают у тебя во время твоего пребывания.

Допустим, ты говоришь «Я хочу приехать с 01 по 09 ноября, я бы хотел потренироваться на треке и улучшить свои навыки».

Тогда, мы можем тебе предложить  примерно такую программу:

  • «День 1: прилет и размещение. Мы встречаем тебя в аэропорту Валенсии и везем в отель
  • День 2: Первая половина дня – свободна (можем посоветовать прогуляться по Валенсии), вторая половина дня – мотошкола – тренировка 3 часа на питбайке, восстановление навыков – это нужно, чтобы ты подготовился к трековым гонкам, вспомнил посадку, положение тела и пр
  • День 3: Первая половина дня – свободна. Вторая половина дня – мотошкола – флеттрек 3 часа. Здесь ты вспомнишь заносы и управление мотоциклом на грани падения, что тоже позволит подготовиться к трек-дням
  • День 4-6: Трек-дни на трассе Рикардо Тормо (трек Валенсии). С 9 до 18 6 сессий по 20 минут, в последний день – гонка. Тебя забираем машина в 8 утра из отеля, в 19 часов возвращает в отель
  • День 7: отдых, культурная программа
  • День 8: велотренировка 1,5, совмещенная с прогулкой по Валенсии. Велосипед и маршрут предоставляется. При желании возможно закрепление навыков в мотошколе (если силы останутся)
  • День 9: вылет в Москву, машина доставит тебя в аэропорт»

Стоимость такой программы составляет около 4200 евро. Раскладка такая

  • 500 евро за аренду мотоцикла х 3 дня, 200 евро за трек-дни х 3 дня, 3 колеса под замену + бензин – это где-то 1000 евро за каждый день на большом треке = 3000 евро
  • Мотошкола: 1 событие = 220 евро х 3 дня = 660 евро
  • Дополнительные тренировки и логистика: 500 евро

Программа, как видишь, достаточно гибкая и меняется, в зависимости то твоих задач и условий

Вариант 2 «Лизинг»

Ты не хочешь везти свой мотоцикл в Испанию, но хочешь иметь настроенный мотоцикл под тебя и гарантию того, что он будет тебя ждать весь сезон, и никто на нем не будет ездить в промежутке. Тогда, мы можем заключить контракт, по которому команда готовит для тебя мотоцикл на сезон, привозит его на все заранее выбранные события, оплачивает трек-дни, заботится о замене запчастей и состоянии мотоцикла

Стоимость такого события регулируется по каждой статье затрат отдельно

Например, за лизинг мотоцикла ты платишь фиксированную сумму в месяц (около 150 евро) + 1,5 евро на поддержание на каждый километр пробега (эта сумма, как калькуляция амортизации всех запчастей может немного меняться, в зависимости от установленного тюнинга и степени подготовки мотоцикла – смотри нашу статью про тюнинг)

Отдельно считается стоимость трек-дня, логистика, обслуживание мотоцикла

Например: вот расчет для одного события одного пилота для трека Херес (3 трек-дня + гонка)

  • Трек-дни: 200 евро х 3 дня = 600 евро
  • Примерный пробег в день – 200 км, стоимость поддержания 1,5 евро х 200 км х 3 дня = 900 евро
  • Замена колес (1 заднее, 1 переднее) = 320 евро
  • Обслуживание на треке: 120 евро х 3 дня = 360 евро
  • Доставка до Хереса и обратно до базы: 200 евро
  • Итого: 2380 евро за все событие

Вариант 3 «Свой мотоцикл»

Если твой мотоцикл стоит у нас на базе, то все, что нужно сделать – это доставить его на трек, забронировать место на трек-днях и обслуживать в течение дня

На примере события в Хересе это может стоить тебе так:

  • Трек-дни: 200 евро х 3 дня = 600 евро
  • Замена колес (1 заднее, 1 переднее) = 320 евро
  • Обслуживание на треке: 120 евро х 3 дня = 360 евро
  • Доставка до Хереса и обратно до базы: 200 евро
  • Итого: 1480 евро

Имея свой мотоцикл у нас ты сам можешь выбирать, какие детали когда заменять, какой тюнинг ставить. В зависимости от твоих потребностей сумма может быть больше или меньше

Вариант 4 «Я только попробовать»

Если ты не уверен, что тебе подходит такой вид отдыха, но хочешь проверить – то можно просто арендовать мотоцикл на один день + потренироваться один раз в мотошколе, понять что интересно, что работает, а что нет. Обычно, такой вариант рекомендуется, если ты прилетаешь в Испанию с семьей и хочешь не терять навыки + познакомиться с миром мотоспорта Испании

Тебе может понадобиться тогда прокат экипировки (если ты не берешь свою). Машина может забирать тебя от отеля и возвращать в семью вечером. Примерная стоимость 1 трек-дня + 1 дня мотошколы будет

Мотошкола: 220 евро + прокат простой экипировки 50 евро = 270 евро

Трек день: 200 аренда трека + 500 аренда мотоцикла + 70 аренда экипировки + 120 евро обслуживание на треке + возможные расходы (типа колес) – 210 евро = 1100 евро

Итого: 1370 евро за два дня

Другие варианты мотодосуга

Если тебя не столь привлекают треки, но интересно все-таки встать на два колеса, то, в зависимости от твоих потребностей команда может помочь с арендой мотоциклов для мотопутешествия, гонках на питбайках или на супермотардах или картах. Эти программы обсуждаются индивидуально и подстраиваются под твою логистику и даты

Какой вариант лучше – думать тебе. При любом сомнении обращайся на info@bm-race.com будем рады помочь

Доставка мотоцикла в Валенсию

Доставка мотоцикла в Валенсию

Теплый климат, возможность тренироваться каждый день, обилие мотошкол, треков и мотомагазинов – все это Испания. Если ты решил перевести своего железного друга сюда (на время или, может, навсегда), то boxesmoto может тебе помочь. Процесс устроен следующим образом:

  1. Проверка документов

Проверяем документы на мотоцикл. Он должен быть зарегистрирован, иметь номер и СТС. Нужна страховка в России (без нее номеров не дадут) Также нужна гринкарта (нет, не та, которое дает право жить в США – другая)

«Система страхования «Зеленая карта» является аналогом отечественного ОСАГО, но действует при этом на территории стран-участников системы страхования.»Зеленая карта» – система международного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств перед третьей стороной при выезде за рубеж»

Если у тебя нет такой страховки – то мы сделаем ее для тебя (на полгода, год). Стоит это недорого, но без нее за границу не пустят

Если ты не едешь с нами вместе с мотоциклом (а такое тоже возможно), то от тебя понадобится доверенность, заверенная нотариусом, на нашего водителя. Стоит это около примерно 1000 руб, примерную форму доверенности мы тебе вышлем или также, можем с тобой сходить к нотариусу, чтобы помочь с документом

Далее, мы оформляем контракт на перевозку. В нем прописываются сроки доставки, наши гарантии сохранности техники и ответственность за возможные неприятности

  1. Погрузка мотоцикла

В заранее обговоренное время к тебе приезжает наш фургон, мотоцикл закатывается, крепится в распор с помощью стяжек, на него устанавливается маяк (если ты хочешь отслеживать положение мотоцикла онлайн)

Мы забираем бесплатно мотоциклы из Москвы, Берлина, любой точки Испании, можно договориться и забрать мотоцикл прямо с трек-дня в Казани, Нижнем Новгороде, Сочи. Если твой железный друг живет в другом городе, то мы организуем доставку в два этапа: от твоей точки до Москвы и от Москвы до Испании. Мы подписываем на месте договор, акт приема-передачи, у каждого остается одна копия документа. С этого момента вся ответственность за сохранность твоего имущества лежит на нашей команде

В этот момент мы забираем 50% предоплаты за доставку, оставляя тебе расписку в получении части денег

  1. Перевозка

Наш фургон ездит по маршруту Москва-Валенсия 1 раз в месяц минимум. В октябре и апреле фургон совершает два рейса в месяц. Обычное время доставки: 4-6 дней. Сроки варьируются в зависимости от загруженности таможни (на границе Россия-Белоруссия и на границе Белоруссия-Польша)

Стандартный маршрут следующий:

1 день: Москва-Минск (720 км), ночевка в Минске

2 день: Минск-Варшава (прохождение границы, всего 554 км)

3 день: Варшава-Нюнрберг (либо Берлин, если там есть мотоцикл для перевозки – 930 км)

4 день: Нюрнберг-Валанс (900 км)

5 день: Валанс-Валенсия (880 км)

Длительность перевозки варьируется в зависимости от пробок на дорогах, проверок полиции, действий таможни. В случае срочной доставки мы едем без перерыва день и ночь, тогда время доставки составляет 3 дня (2 водителя меняются по ходу поездки, отдыхая каждые 4 часа) – это тяжелая работа, но она позволяет быстро привезти мотоцикл к вашему рейсу в Испании

По ходу доставки водители скидывают каждый день СМС со своим месторасположением + ты можешь видеть их месторасположение онлайн (в случае установки маяка)

  1. Передача мотоцикла или его хранение

По приезду мотоцикла тебе приходит СМС-уведомление, после чего от тебя требуется оплатить оставшиеся 50% за доставку

После доставки мотоцикл хранится у нас на базе в Валенсии до тех пор, пока он вам не понадобится. При необходимости, мы доставляем мотоцикл прямо на трек или на стоянку аэропорта Валенсии, Барселоны, Мадрида,  Аликанте

  1. Стоимость доставки

Стандартная стоимость доставки мотоцикла по маршруту Москва-Валенсия – 900 евро. Если ты забираешь мотоцикл по дороге (в Германии, Польше, Франции), то мы дисконтируем эту цифру

Возможны наценки за

  • Доставка экипировки и запчастей к мотоциклу
  • Срочную доставку
  • Установку маяка
  • Твоей поездки совместно с водителем (экономия на билетах)

Наш фургон (с прицепом или без) постоянно движется по вышеописанному маршруту, мы знаем все тонкости доставки и крепления мотоцикла, напиши нам на info@bm-race.com и встречай мотоцикл в Валенсии!

Тюнинг мотоцикла. На что стоит тратить деньги?

Тюнинг мотоцикла.  На что стоит тратить деньги?

Итак, ты купил мощный супер-спорт и гоняешь на треке? Уже чиркаешь подножками в поворотах? Думаешь поставить прямоток, чтобы пугать всех мощным рыком? Давай разберемся, какие примочки дадут тебе больше понтов, а какие реально могут помочь взобраться на подиум.

 

Для гонщиков тюнинг – это возможность уменьшить время круга, прежде всего. Во вторую очередь – это упрощение обслуживания и перенастройки мотоцикла. Также – дополнительная защита мотоцикла при падении или способ сэкономить деньги при падении. Понты? Вряд ли, хотя и почетно стоять на подиуме, тем не менее, красивости в гоночном мотоцикле нужны только, чтобы радовать глаз спонсоров. Гонщиков со спонсорами в России немного, поэтому, будем считать, что ты гоняешь на свои

Если деньги у нас свои — то лучше их вложить во что-то нужное, так? Не каждый тюнинг одинаково полезен. Прежде чем приступить стоит усвоить пару принципов:

  • Не все сразу! Зачастую более мощный двигатель не помогает работать гонщику над скоростью в повороте, а наоборот, сковывает при открытии газа. Поэтому важно идти поэтапно. Именно поэтому не стоит покупать мотоциклы б/у от известных гонщиков, если твои навыки не столь высоки. Лучше постепенно улучшать мотоцикл по мере роста и оттачивания умений
  • Большинство из тюнинговых компонентов помогают в той или иной степени гонщику в его целях, но цена этой помощи очень разная. Для именитых гонщиков снятие 0,3 секунды с круга – это уже достижение и они готовы (или их спонсоры) платить за такое достижение 10-50 тыс. евро. Но для большинства подобного результата можно достичь просто более точно и правильно проехав поворот

Разделим спортбайк на подсистемы и определим, что важно, а что нет. Мы руководствуемся двумя критериями – стоимость запчасти и ее польза, располагаем все возможные варианты на матрице и выбираем последовательность тюнинга

  1. Двигатель

Карты впрыска и выхлопная система

                Полезная модификация, позволяет сделать двигатель более приемистым, убрать рывки и подрывы в некоем диапазоне оборотов. Ну и мощность позволяет нарастить (тем, кому это нужно).  Без этого изменения не обойтись, если у тебя прямоток. Достаточно дорогое удовольствие + требуется обкатка на стенде, но своих денег стоит

  1. Тюнинг двигателя глубокий (валы, ходы поршня и пр)

В последнюю очередь! Да, хотя это популярный вид тюнинга, но гонщику среднего уровня или начального он скорее вредит, чем помогает.  Во-первых, более мощный двигатель расслабляет и заставляет в гонках ждать прямых, чтобы обогнать, он всегда прощает ошибки и позволяет отыгрывать время на выходе из поворота.  Ситуация аналогична той, когда новичок на треке садится сразу на литр и учится на нем, минуя младшие классы.  Во-вторых, более мощный двигатель сковывает гонщика, он боится открыть газ на 100%, управление газом ухудшается. Именно поэтому более короткая ручка газа также ухудшает контроль мотоцикла (хотя многим гонщикам она кажется удобнее). В-третьих, ресурс двигателя кардинально уменьшается. Стоимость 1 км пробега по треку может подскочить на 0,5-1,5 евро

  1. Радиатор тюнинговый

Дорого! Спортивный радиатор позволяет изменить режим работы двигателя, уберечь его от перегревов, сэкономив, в конечном итоге, ресурс. Спорная инвестиция, особенно, если вы катаетесь в умеренном климате, и вас не ждут постоянные гонки при 40-градусной жаре. Но не самая бесполезная модификация. Иногда, при постоянном перегреве двигателя стоит просто почистить радиатор и этого будет достаточно. Однако поставить защиту стокового радиатора на треке – обязательно (убережет от пробоев острыми камнями при падениях или при загрязненном полотне)

Электроника

  1. Батарея – спортивная

Стоит относительно недорого, уменьшает вес, снижает центр тяжести мотоцикла. После изменения возможно ставить короткие подрамники. К внедрению в первую очередь

  1. Набор пультов

Компании, продающие пульты (alpharacing, STM и другие) говорят о том, что их пульты надежнее и долговечнее и выдерживают несколько падений по сравнению с хрупкими штатными пластиковыми. Мой опыт не подтверждает это. Пульты раскалываются точно также, практически неремонтопригодные (особенно для BMW, где от кнопок идет кодированный сигнал и нужна отдельная плата в пульте – вместо сломанной кнопки переключатель не поставишь).  Лучше купить еще один набор штатных пультов, на случай падения (стоят штатные пульты не дороже)

  1. Телеметрия

Входит в топ-3 дополнительного оборудования для внедрения в первую очередь. Крайне полезный инструмент и для гонщика и для механика и для инженера. Позволяет не гадать о причинах проблем, а проводить анализы и проверять гипотезы. Наука в действии!

Стоит сразу определиться с набором сенсоров, которые ты хотите анализировать. Иногда kit от одной компании может стоить намного дешевле, чем набирать компоненты от более дешевой компании  (для BMW есть предлагаемое недорогое ограниченное решение от 2d, которое покроет требования 90% гонщиков на треке). Более дорогое решение может стоить до 10 тыс. долларов за комплект, но может быть установлено на любой мотоцикл вне зависимости от марки

Посмотри обязательно  на программу-анализатор. Где-то она мощнее, где-то дружелюбнее в интерфейсе. Практически все крупные производители (2d, motek, AIM) позволяют скачать демо-версию и поиграть с ней. Если ничего не понятно – обращайтесь, поможем советом или рекомендацией

  1. Счетчик моточасов

Гонщику никак не поможет, но стоит недорого и позволяет спланировать систему ремонтов мотоцикла более точно. У нас в команде на мотоциклах эти приборы стоят

  1. Антенна безключевого доступа к мотоциклу

Опять же, относится скорее к удобству обслуживания, чем к гонкам. Теперь ты никогда не потеряешь ключ (так как вместо него просто переключатель). Но риск угона возрастает в разы. Стоит не очень дорого, так что решай сам

  1. Система доступа к настройкам блока управления двигателем и электроникой (BMW Calibration Kit)

Крайне рекомендуемая система для всех, кто едет в середине пелотона.  В сочетании с телеметрией превращает процесс настройки мотоцикла в науку, а не в магию. Возможно тонко менять параметры работы ABS, трекшн-контроля, карт впрыска и пр. Без дополнительных знаний особенно не разгуляешься и даже можешь навредить двигателю, так что осторожно! Важно:  как только ты покупаешь эту систему – производитель (BMW например) снимает мотоцикл с гарантии на двигатель (даже новый)

Если настроить мотоцикл правильно, то можно не покупать проскальзывающее тюнинговое сцепление – двигатель будет правильно реагировать на понижение передачи, подгазовывая и не запуская заднее колесо в занос. Таким образом можно сэкономить дополнительно около 600 евро

  1. Диагностический прибор

То, что называется GS-911. Это средство борьбы с жадностью BMW. Позволяет считывать ошибки и менять еще ряд параметров, которые не меняются с помощью Calibration Kit. Используется довольно редко (например, при смене панели приборов), а стоит около 400 евро, так что для покупки во вторую очередь

Квикшифтер

Если в твоем мотоцикле нет квикшифтера в базе, то эта модификация входит в топ-3 улучшений, которые позволят снять 2-3 секунды с круга. Особенно, если квикшифтер двухсторонний – т.е. позволяет переключать передачи вверх и вниз без выжима сцепления.  Торможение, разгон существенно облегчаются и становятся более контролируемыми

Стоит ли менять штатный квикшифтер на тюнингованный? Скорее нет. Более совершенный квикшифтер позволит точнее и чуть быстрее переключаться, но выгоды от этого не много. Лучше потратить деньги на более полезный тюнинг

Рама, колеса, пластик

  1. Спортивный пластик

Входит в большую группу обязательного тюнинга. Не прибавляет скорости, но уменьшает стоимость падения на порядок (стоит раза в 3-4 дешевле штатного). Кроме того, обычно он состоит из небольшого количества деталей на быстросъемных креплениях, что существенно облегчает обслуживание мотоцикла. Внешний вид, конечно, тоже ухудшается, но это лечится покраской или наклейками

В эту же группу входят: 2. Спортивные клиппоны, 3. спортивный алюминиевый бугель и паук (их можно выгнуть обратно после падения, не обязательно сразу менять)

  1. Стекло

Стоит дешевле, по форме чуть выше обыкновенного. Позволяет выиграть немного времени на прямых, позволяя спрятаться за него практически целиком. Внимание: не бери ни в коем случае темное стекло. Сквозь него ничего не видно! На прямой ты должен обязательно прятаться за него. Если это не так – ищи посадку. Только новички на треке клеят номер на стекло или же используют затемнение

  1. Подножки

Не самый дешевый, но все же обязательный вид модификации. Только с помощью регулируемых подножек можно изменить посадку, увеличить комфорт, изменить давление на внутреннюю/внешнюю ногу, позволить себе заложить мотоцикл еще глубже. При покупке лучше всего сразу купить запасные ножки и рычаги (ломаются часто, а искать на треке нужную деталь не всегда просто)

  1. Облегченные колеса

Мечта понтореза J Выглядят красиво, видны издалека, всерьез заявляют о финансовом состоянии владельца. Но, увы, для трека не самое полезное приобретение. Да, они уменьшают неподрессоренную массу (unsprung mass), но на время на треке это влияет не сильно. При прочих равных лучше купить второй комплект штатных дисков для быстрой смены колес без шиномонтажа. Когда я вижу кованые колеса на мотоцикле без, например, системы телеметрии, я понимаю, что кто-то совершил удачную сделку на этом парне

Тормозная система

В чем польза тюнинга тормозов? Быстрее останавливаться? Но ведь каждый гонщик может сорвать переднее колесо, просто пережав рычаг. Значит, сил для быстрого торможения хватает у каждого. Смысл тюнинга – в контролируемом торможении. Только тот, кто очень остро чувствует отдачу от каждого дополнительного усилия на рычаге тормоза – может тормозить на грани блокировки (а иногда и за ней)

  1. Рычаги сцепления и тормоза

Лучше поменять. Скорее для того, чтобы не обломать их при падении (рычаги aftermarket складываются при падении, но не отламываются). Более важно иметь возможность отрегулировать положение рычага для комфорта в торможении, нежели сам вид рычага. Длинный или короткий рычаг – решай сам. Я предпочитаю длинные, они менее симпатично смотрятся, но позволяют чуть улучшить хват во время гонки, передвинув руку ближе к краю клиппона или дальше от него

Машинка

Если ваша машинка позволяет регулировать положение рычага тормоза – то можно ее оставить. Особенных преимуществ улучшенная машинка не несет, а стоит прилично. Да, тормоза становятся более отзывчивы на малые усилия, но степень контроля повышается незначительно. Так что – ставить можно, если остались деньги

Некоторое преимущество дает возможность регулировать положение рычага тормоза прямо на ходу. По ходу гонки колодки и тормозная жидкость нагреваются и теряют свою эффективность. Для такого же торможения на 10м круге гонки может понадобиться давить на рычаг сильнее, прижимая его еще ближе, в этот момент гонщики на ходу подкручивают положение рычага, компенсируя «уход» рычага тормоза

  1. Отключение ABS

Не отключение в программе управления мотоциклом, а исключение этого блока вообще из тормозной системы. Must have! Дело в том, что на треке практически невозможно на прямой в торможении пустить переднее колесо в занос. Скорее, мотоцикл перевернется через руль, но переднее колесо сохранит сцепление с асфальтом. Анализы телеметрии также подтверждают, что АБС во время гонки не включается ни разу. Значит этот блок не нужен

Выкинув АБС и поставив короткие армированные тормозные шланги, мы существенно уменьшим путь от тормозного рычага до суппорта. Жидкость не будет проходить через блок АБС, датчики не будут обрабатывать давление жидкости, электронный блок не будет, с задержкой, корректировать наше давление. Существенно повышается прогнозируемость торможения – мозг напрямую может соотносить замедление мотоцикла и величину давления на рычаг. Также, стоит этот тюнинг недорого. Highly recommended!

  1. Тормозные суппорта (calipers)

То, что точно – тормозные суппорта должны стоять достаточно современные. Все современные многопоршневые схемы обеспечивают достаточную прогнозируемость торможения. На мой взгляд, гораздо важнее выбор колодок, которые стоят в тормозах, чем сами суппорта

Однако если поставить тормозные суппорта другого производителя, зачастую можно сэкономить на стоимости колодок (разная конфигурация стоит по-разному). Но это выгодно, только если ты проводишь на треке много времени

  1. Тормозные колодки

Менять однозначно. Городские колодки сгорят в первые одну-две сессии. Они просто не предназначены для условий, когда ты резко тормозишь несколько раз в минуту. Они просто горят, поэтому выбираем известного производителя и ищем колодки на свой вкус с надписью «for racing use only». Базово, на рынке есть выбор из двух типов – синтетические (sinter) и графитовые (они же карбоновые, они же графеновые, они же carbon). Тут – вопрос вкуса. У них немного разный набор рабочих температур и характеристики работы (когда колодки «хватают»), но привыкнуть можно и к тем и к другим

Смотри – гоночные колодки могут быть for endurance race или просто racing. Эндуранс колодки тормозят чуть хуже, но хватает их на более долгий период.  Для начала, чтобы попробовать, я бы рекомендовал брать синтетические колодки не самой дорогой фирмы с надписью endurance. Если их не будет хватать – можно пробовать идти дальше. Брать сразу brembo z04 можно, но если ты не прикатал торможение, или в работу вмешивается блок ABS – выброшенные деньги

  1. Тормозная жидкость

Менять по мере возникновения проблем. Если ты начал активно тормозить на треке, то жидкость может начать вскипать в шлангах. Это резко уменьшит эффективность торможения. Выбирай ту, которая держит лучше температуру и со стандартом DOT 4 или даже DOT 5.1. Стоит недорого, лучше иметь с собой всегда запас для прокачки тормозов или долива

  1. Тормозные диски

Дорогой, не самый нужный, но в целом полезный тюнинг. Особенно полезен для гонок в жаркую погоду. Диски нагреваются очень сильно, некоторые штатные может начать выгибать, что отзовется вибрацией на руле. Стоят диски негуманно, особенно, если у тебя два комплекта колес (целевую сумму умножаем на 2), на каждом колесе два диска. Этот тюнинг как раз может позволить богатой команде победить бедную (война бюджетов на лицо). Также, этой заменой боремся за прогнозируемость торможения и сохранение этой прогнозируемости по ходу гонки.

Защита

Все элементы защиты, как то, слайдеры, крышки мотора, генератора, сцепления и защита рамы и маятника – полезны. Позволяют сэкономить на падениях, не бояться ехать более агрессивно, пробовать новое. Аккуратно со слайдерами – для мотоциклов, которые гоняют на больших треках эти элементы защиты не рекомендовано  применять (обходиться крышками мотора и т.п.) При скольжении мотоцикла в поребрик, слайдер может зацепиться за борт и запустить мотоцикл в воздух, существенно увеличив стоимость ремонта

Подвеска

Еще один компонент для тюнинга, оказывающий существенное влияние на пилотаж. Ехать на хорошей, настроенной подвеске приятно и легко, у тебя все получается, мотоцикл послушен, трасса становится гладкой, без трещин и перегибов. На плохой подвеске ты много борешься с трассой, работаешь, потеешь и очень удивляешься, тому, как легко другие объезжают тебя в поворотах. Все становится лучше с хорошей подвеской

Но что, если у меня электронная подвеска? Ну что же, я сочувствую тебе. На текущий момент (2017 год) механическая подвеска в легкую уделывает свои электронные аналоги. Да, для неторопливого перемещения по улицам города приятно иметь возможность сделать мотоцикл помягче или пожестче, но в гонках важна скорость работы, где механика на голову выше

  1. Картриджи

Начальным этапом работы над подвеской является замена картриджей. Внешне вилка остается такой же, но у нее появляется больше регулировок и работает она более прогнозируемо. При выборе производителя важно обратить внимание не только на цену подвески, но и на сервис, который есть в твоем городе или команде. Хороший производитель даст все спецификации на  подвеску, рекомендуемую геометрию, поможет с настройкой и с решением проблем. Наша команда выбрала FG Gubellini и не жалеет, но есть и много других производителей, не хуже

  1. Полная вилка

Если у тебя больше денег и желания побеждать – рассмотри более дорогую замену – вилку целиком. Кроме преимущества новых картриджей ты получишь более жесткую вилку, меньше трения в амортизаторах и, в конечном итоге, еще более контролируемый мотоцикл. На вилках класса superbike появляются отдельно настройки для высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования, что даст дополнительные возможности по настройке. Это тюнинг из «войны бюджетов», т.е. полезный и очень дорогой

  1. Задний амортизатор

Как правило, стоит поменять на спортивный. Стоит относительно недорого, дает базовые возможности и гарантирует стабильную работу мотоцикла. Возможно, у тебя в базе уже стоят хорошие амортизаторы известного производителя (например, если ты счастливый обладатель  итальянского спортбайка или другой лимитированной спортивной версии)

  1. Демпфер

Демпфер должен быть, тут вопросов нет! Но ставить тюнинговый демпфер….? Исходя из опыта гонок, я не видел серьезных проблем, вызванных работой штатного демпфера. Эта та деталь, которую менять можно, только после того, как все уже в мотоцикле оттюнинговано

  1. Дополнительные датчики подвески

Скорее относится к телеметрии, но влияет на понимание работы подвески. Этот тюнинг из разряда «полезный, но для тех, кто разбирается». Анализы по телеметрии становятся сложнее, требуется довольно глубокое понимание принципов работы подвески и наличие хорошего математического аппарата. На любительском уровне эти анализы могут проводить 10-15% от всех инженеров/механиков мотокоманд. В целом, позволяет подвеску настроить лучше остальных или выбраться из тупика, если непонятно, где именно проблема в настройках. Чтобы понять ценность этих датчиков – лучше сначала поговорить с инженером, который такие анализы проводит и понять, бывают ли у вас подобные ситуации на треке, чтобы вам понадобились такие анализы. Или же можно покататься с boxesmoto racing team и посмотреть на то, как эта работа ведется с другими пилотами J

  1. Регулировка длины амортизатора

В эту группу незаметных улучшений входят простые механические проставки, эксцентрики, шайбы, которые меняют геометрию мотоцикла без изменения параметров настройки подвески. Это, как правило, редкий и недорогой тюнинг, но область его применения очень узка. К этим изменениям прибегают, когда подвеска уже настроена, но хочется чуть-чуть изменить поведение мотоцикла в одном-двух поворотах, практически не потеряв в других. Также входит в группу улучшений «полезных, для тех, кто разбирается»

Дополнительные замечания

Ну, вот и все! Мы не поговорили о внешнем тюнинге, о галогеновых лампах и цветных цепях, но в том и не было цели. Напоследок – несколько замечаний

  • При выборе тюнинга важно учитывать требования регламентов, например в регламенте superstock 1000 CEV нельзя менять вилку целиком, но можно менять картриджи
  • Меняя деталь, выясни рекомендации по ее ходимости – чтобы точно можно было подсчитать стоимость км пробега мотоцикла. (Например, тюнингованную подвеску надо явно чаще обслуживать, чем штатную)
  • Имея в команде несколько одинаковых мотоциклов, не всегда стоит их тюнинговать одинаково (допустим, можно поставить на один из них телеметрию, чтобы сэкономить)
  • Если ты купил новый мотоцикл и сразу покупаешь много тюнингованных деталей – обязательно посмотри на заграничные (немецкие, испанские) сайты. Зачастую билет до Мюнхена и обратно может сэкономить несколько тысяч долларов, а возврат налога будет дополнительным бонусом к путешествию
Организация мотокоманды. Лучшие практики

Организация мотокоманды. Лучшие практики

Организация гоночной команды, опыт мировых организаций


BOXESMOTO Racing team организована в 2016 году, а это означает, что в 2017 году команда формируется и выстраивает свои практики. Традиционно, организации команды уделяется мало внимания, обычно команда начинается как сборище друзей, увлеченных мотогонками, в котором нет каких-то четких ролей и обязанностей. Но как только команда перерастает численность в 4-6 человек отсутствие четкой организации начинает мешать.
Зачем изобретать велосипед, если можно обратиться к уже существующему мировому опыту? Через знакомство с профессиональными командами испанских чемпионатов, а также применяя знания monlau repsol technical school мы собрали наиболее значимые особенности организации профессиональных спортивных команд

Организационные роли в команде и их обязанности

Прежде всего, надо сказать, что нет одной универсальной формулы построения команды. И хотя, роли внутри команды могут быть схожи, однако размер команды сильно зависит от того этапа, на котором находится команда, бюджета, вида чемпионата и пр.Чем выше уровень чемпионата и команды - тем более разветвленная структура получается, тем более узкоспециализированные специалисты требуются (с большим уровнем специализации). Например, в картинговых командах или в Junior Cup может быть 3-4 человека всего + пилот, зато в moto2/3 среднее число человек на машину - 5. (оно может быть больше или меньше, может ограничиваться правилами чемпионата, чтобы не давать более богатым командам преимущества в виде 10 человек на мотоцикл). Сравните, например команду Формулы 1 и команду чемпионата уровня РСБК - первая команда в несколько десятков раз больше



Тем не менее, типовая команда национального уровня состоит из следующих ролей

Главный механик
Это главный оператор машины или мотоцикла. Он гарантирует правильное функционирование всех механических систем. Он отвечает за проверку, подготовку всей механики машины или мотоцикла. Он единственный получает команды от инженера по изменению настроек мотоцикла и организует замену запчастей и изменение параметров. Также, может иметь помощников, таких как второй механик, ответственный за шины, ответственный за топливо. Эти сотрудники имеют более узкую специализацию и отвечают только за часть обязанностей

Инженер-телеметрист (data ingeneer)
Отвечает за все проблемы и вопросы, связанные со сбором данных о сессиях и заездах. Он также готовит шаблоны для заполнения перед гонками, он отвечает за аккуратный перенос их в систему. Устанавливает и конфигурирует записывающее оборудование (в том числе onboard камеры). У этого сотрудника могут быть помощники/коллеги, такие как:
Инженер по треку (track ingeneer) - это проводник знаний о конкретном треке. Только он знает, что в жаркую погоду подземный ручей в том или ином повороте может парить, что приводит к уменьшению силы сцепления. Он отвечает за стратегию поведения на трассе и за понимание всех мельчайших деталей в поворотах
В мотоциклетных командах, зачастую есть две параллельные структуры - механики и инженеры по данным, так как настройка электроники для мотоцикла не менее важна, чем механика (для машинных гоночных серий этот вопрос стоит не так серьезно)


Менеджер команды (team manager)
Главное контактное лицо, на нем вся логистика, координация всех сотрудников. Также отвечает за решение проблем в паддоке (например, лицензии на радиосвязь). Он ходит на брифинги, заботится об административных проверках пилотов и машин. Он может вообще не быть гонщиком и не знать мотоспорт, но хорошим организатором он быть обязан

Владелец команды (team principal)
Как правило является и организатором команды. Он заботится о стратегии команды, о ее организации, найме и увольнении персонала, взаимодействии со спонсорами и участии гонщиков в различных мероприятиях. Заметность команды, ее прибыли могут не зависеть от количества кубков и наград, а быть хорошими благодаря работе владельца команды

Долгосрочная организация
Команде необходимо в начале года составить свои долгосрочные планы - прикинуть бюджет, желание участвовать в чемпионатах, время и необходимые ресурсы а также подготовку. рассматриваются вопросы:
- Персонала (наличие пилотов, стоимость привлечения водителя/гонщика, зарплаты, распределение обязанностей и пр)
- Календаря команды на сезон (наличие мест, престижность чемпионата, пересечение событий, необходимости разделения команды и пр)
- Бюджета (сюда входить стоимость участия в чемпионатах, страховка, необходимость приобретения доп. оборудования, расходы на логистику). Отдельно считается по специальным моделям стоимость пробега 1 км мотоцикла и оцениваются затраты на каждое гоночное событие. Я обычно накидываю еще 15% на непредвиденные расходы (падения, внеплановые поломки и пр)


Все эти три вопроса взаимосвязаны, поэтому требуется вернуться несколько раз, чтобы уравнять количество персонала и количество гонок, например. Уточнить расписание пилотов, их наличие на требуемые даты и пр

Обычно, в это время выгодно принять решение о каких-то больших инвестициях. Например, вместо того, чтобы пользоваться арендным фургоном, при подсчете может оказаться более выгодным купить себе один. Например, у меня в 2017 году получается, что выгоднее купить прицеп-дачу и не снимать отели около треков, за год эта инвестиция окупается

Краткосрочное планирование (планирование следующего события)
Высокоорганизованные команды за 2-3 дня до события готовят план работ на гоночный weekend и высылают предварительное memo с описанием всего, что надо знать во время предстоящих гонок. Это, как правило 3-10 страничный документ, который включает
  • Логистику всех членов команды
  • Маршрут фургона и время его отправления и прибытия
  • Официальная коммуникация от организатора (расписание заездов, административных проверок и пр)
  • размещение членов команды
  • особые указания
Каждый ответственный готовит для себя документы, которые ему понадобятся во время гоночного события. Это могут быть setup листы, runsheets, формы для заполнения ответственным по топливу, заявления на административные проверки, заявления на выделение радиочастоты для связи с водителем и пр

После соревнований  
Итак, гонки прошли. Что команда делает сразу после гонок?
  • Инженер-телеметрист собирает данные, систематизирует их. Пишет анализ работы пилота и мотоцикла
  • Главный механик систематизирует записи, обновляет пробег мотоцикла/машины, составляет список запчастей на ремонт и замену до следующего события. Позже, после согласования с руководителем команды - заказывает запчасти у дилеров
  • Менеджер команды пишет team report - отчет о том, какие цели были у команды, как прошло событие, какие основные выводы можно сделать и что предстоит сделать на следующих событиях
  • Из анализов механика и инженера создается technical report - технический отчет о проблемах или новых достижениях в работе над механикой, возможно, расследуются случаи неправильной работы деталей, пишутся следующие шаги (например, отправить рекламацию поставщику запчастей или привлечь внешнего консультанта к работе над прогревом колес)
  • Из анализов телеметриста создается driver report (для меня наиболее ценный) - в котором говорится об умениях пилота, об особенностях его управления, о том, что получается хорошо, а над чем надо будет поработать (на отдельных тренировках или на следующем подобном событии)

Конечно, для того, чтобы команде стать лучше можно пойти несколькими путями - можно купить лучший инструмент, заказать лучшую рекламу, привлечь самых красивых девушек на pitlane и в paddock, но это все стоит денег. Организационные преобразования, зачастую ничего не стоят, зато могут принести колоссальное конкретное преимущество. Надеемся, что эта статья поможет многим стать более организованными
Аптечка мотокоманды. Что взять на трек?

Аптечка мотокоманды. Что взять на трек?


Со всеми нами случаются падения. Собственные ошибки, ошибки других гонщиков, поломка мотоцикла или ошибка маршалов могут привести тебя в гравий. И если мотоцикл ты можешь отдать механикам, то своим здоровьем часто приходится заниматься самостоятельно. Конечно, на треке всегда дежурит скорая, и у тебя всегда должна быть страховка, но тебе нужно требовать от своей команды способности самостоятельно подлатать тебя, чтобы ты хотя бы доехал до дома после падения средней тяжести. Какие же лекарства стоит иметь в аптечке?

1. Падение

При падении тебе нужно быстро дезинфицировать рану, залепить ее чем-то, унять боль. Если падение сопровождается растяжением, то о продолжении тренировок уже речь не идет, но обезболить организм все равно не помешает

Для дезинфеции кладем аптечку йод и хлоргексидин или мирамистин

Обезболивающие нужно иметь разные, в разных формах. У меня в аптечке лежит Но-шпа, пенталгин, Нимесил (это все таблетки) + Кетанов в ампулах и набор шприцов (на случай перелома для того, чтобы дождаться скорой. Это рецептурный препарат, но договориться с аптекарем можно). Также можно купить Панадол, эфералган, Пенталгин, Кетаноф, Кетонал, найз

Неплохо также запастись повязками: это как минимум набор бинтов разной ширины, пластыри большие и маленькие, бактерицидные салфетки и бактерицидные бинты. Из рекомендуемых — спец. бинт адгезивный для сбора грязи и крови из раны. Он запекается прямо на ране, создавая защитную корку. В случае обильных кровотечений стоит применять кровоостанавливающие салфетки (фармацевты знают — называют их «синими» из-за цвета пропитки, а научно они называются гемостатические салфетки)

Для предотвращения обмороков и шоков — нашатырный спирт и противошоковый укол (прям так можно в аптеке и называть)
Из рекомендуемых также — спортивная заморозка или просто охлаждающий пакет «Снежок» (дешевый, но больше всего его уходит во время гонок в жаркую погоду)

Если есть возможность купить — быстронадуваемую шину (есть, например, в аптечке BMW) — удобно, и не надо морочиться спалочками и планочками. Зафиксировал ногу и везешь пилота домой/в любимую больничку

Спец средства при ушибах и растяжениях — это мази типа: Гепарин натрия (Лиотон 1000 или Тромблесс), Диклофенак(Диклофенак или Наклофен), БромелаинТроксевазин — эти средства выручали меня не один раз

2. Недомогание

Так, асфальтовую болезнь вылечим, но что, если пилот страдает головной болью или изжогой?
Кладем в аптечку следующее:
— Желудок и все прилегающее: Имодиум,Ренни
Противомозольные накладки
— Набор платков носовых
— Разогревающие мази (помогают войти в ритм на утро пятого трек-дня, когда ноги уже отказываются). Никофлекс или Эмспома
Ригидрон
— для поддержания водно-солевого баланса; необходим для гонок в жаркую погоду

3. Стимулянты

В эту группу препаратов входит все, что позволяет сконцентрироваться, подсобраться, занять еще немного сил у организма. Если употребить слишком много, то готовьтесь спать после гонок 15-16 часов и еще пару дней ходить сонной мухой. Но они помогают выдержать 6-9 часовые эндуранс гонки

Из обязательных (быстрый эффект): Кофеин (в таблетках лучше всего, в аптеке продается), гуарана, таурин
Из тех, что дают выносливость и улучшают энергообмен: Л-Карнитин, Трентал, милдронат
(знаменитый мельдоний)
Концентрируют внимание: ноотропил
Позволяют быстрее восстановиться после тяжелого дня и быть готовым к следующему: BCAA, Стимол, Эмспома против боли и усталости (мазь), Бен-гей (мазь)

4. Вспомогательные инструменты

Сюда кладем все то, что нужно для обработки ран и нанесения мазей и работы с уколами: набор маленьких стерильных шприцов, перчатки тонкие хирургические (они помогают еще при гонках в холодную погоду), ножницы, ватные диски и палочки

5. Как хранить и пополнять?


Обычно используется большая коробка с яркой надписью «Аптечка», которая хранится в фургоне команды. Каждый член команды знает где ее искать. Внутри коробки лежит список лекарств, которые и составляют аптечку. Как и в случае с запчастями, ответственный механик проверяет отсутствие лекарств в аптечке, срок их годности и включает, при необходимости, в список на закупку для следующего события. Совет для команд, которые участвуют в зарубежных соревнованиях: если вы не можете найти лекарство
из списка, вы можете найти название химического вещества лекарства (не брендированное название, а название, которое написано сразу под брендом лекарства). Это название достаточно показать аптекарю в любой аптеке мира и он сможет вам подобрать нужное средство

Всем здоровья!

Физическая подготовка пилотов в мотоспорте (часть 2)

Продолжаем разговор, начатый здесь. Вторая часть
статьи Луиса Бербела говорит об аэробных нагрузках в контексте
мотогонок

Выносливость

Аэробная выносливость является основной в большинстве видов спорта,
где важна физическая форма, так как хорошая аэробная выносливость
позволит нам меньше уставать во время нагрузок, и мы сможем легче
переносить сезонные тренировки.
Что касается мотоциклетного спорта, то существуют исследования,
которые считают её важной основой подготовки, но не столько
благодаря своей специфичности
Физическая работа, которая производится благодаря гонкам на
мотоциклах, сосредотачивается на интервале интенсивной аэробной
выносливости, превышая в некоторых случаях уровень перехода от
аэробной к анаэробной

Для тренировки такого режима работы можно использовать тренировки на
беговых лыжах, бег, плавание, греблю, эллиптические тренажеры и пр.,
при том что велосипедные тренировки остаются самыми
распространенными в этом виде (для тренировки выносливости
необходимо много ездить на велосипеде, что также полезно для
положения и тренировки мышц таза)

Соревновательность

Важные научные исследования делают заключения о том, что пилоты
обладают теми же физиологическими потребностями, что и спортсмены
групповых видов спорта, таких как футбол, баскетбол и пр. Элемент
соревнования требует от организма постоянных четких реакций, что
приводит к значительному износу на физическом и психическом уровне и
с течением времени снижает результативность. Полная концентрация,
несмотря на испытываемый стресс, повышенная требовательность к
мышцам и необходимость четких реакций – всё это создает
дополнительную сердечную нагрузку, которая требует большого навыка
приспособления.

Что касается остальных базовых физических качеств, работа над
гибкостью также важна, поскольку вместе с этим

  • Происходит компенсация неудобного положения пилота и нагрузок
    во время тренировок.
  • Происходит подготовка мышц и суставов для лучшей
    результативности.
  • Предотвращаются повреждения и травмы, особенно при падении.
Реакция

Ещё одна важная особенность – это скорость, особенно, скорость
реакции, рефлексов, изменения положения, так как в этом спорте
пилоту приходится быстро перемещать тело с одной стороны на другую,
а также контролировать потерю равновесия за десятые доли секунды.
Для этого, можно выделить настольный теннис, бокс (быстро наносит
удары, уворачиваться) и даже непосредственно тренировки удержания
равновесия, где необходимо быстро вносить изменения, чтобы
преодолеть неустойчивость.

Кроме того, можно комбинировать несколько различных навыков,
например удержание равновесия и реакцию, в которых нервная система
играет важную роль, в состоянии утомления, когда эффективность
нервной системы обычно уменьшается, так как во время соревнований
создаются подобные условия. Так, можно выполнять упражнения на
реакцию, сопровождаемые анаэробной выносливостью, чтобы затем
поработать над равновесием или точностью (например, метание дротиков
в мишень)

Психологическая подготовка

Среди психологических навыков, используемых в мотоциклетном спорте,
встречаются:

— Координация: спортсмены должны обладать очень хорошей
координацией, потому что им необходимо добиться взаимозависимости
руля, педали передач и тормоза в условиях высокой степени стресса.
— Внимание: во время соревнований очень важно добиться уровня
идеального напряжения.
— Концентрация: они должны быть сконцентрированы на протяжении всей
гонки.
— Образное представление: представление изображений, запечатленных
анализаторами.
— Восприимчивость: очень важно, чтобы этот навык был хорошо развит,
потому что необходимо чувствовать, что мотоцикл – это часть тебя, и
одновременно анализировать окружение.
— Агрессивность: так как это рискованный спорт, очень важно наличие
этой черты, она поможет спортсмену достичь максимальной
результативности.
— Способность помнить, запоминать: знать трэк, каждый поворот,
используемые на каждом участке скорости и передачи – всё это
необходимо для достижения высоких результатов

Способы, которыми тренируются вышеописанные навыки зависят от
спортивного психолога. Например, по словам спортивного психолога
Альберта Гомеса, спортивная психология должна использоваться
спортсменами следующим образом:

  • В первую очередь происходит оценка базовых психологических
    умений пилота, среди которых выделяются: мотивация,
    концентрации, степень психологической зрелости, самоуверенность
    и воодушевление
  • Начинается тренировка с полученными результатами, беря за
    основу выделенную тенденцию. Должно наблюдаться равновесие между
    всеми способностями, имея в качестве отправных точек мотивацию,
    воодушевление и фокусы внимания
  • Как только пилот достигает хорошего уровня базовых
    способностей, начинается работа над высокой психологической
    эффективностью через серию индивидуальных итераций, общения и
    наблюдения за пилотом для понимания механизмов его ошибок

Тренировка на треке

Тренировка на треке

Прежде чем стать высококлассным пилотом и учувствовать в соревнованиях, даже самому талантливому мотоциклисту необходимо достаточно долго тренироваться. Тренировка на треке в Испании — это отличный вариант для тех, кто хочет стать профессионалом и принимать участие в престижных чемпионатах.

Почему Испания?

Такой вопрос задают мотогонщики-новички, а продвинутые пилоты знают, что тренироваться в России крайне сложно. Сложности в основном связаны с отсутствием пригодных для занятий треков, а также с суровым российским климатом.

Испанские мотошколы известны во всем мире. Самые именитые пилоты и команды предпочитают тренироваться на треках Валенсии и Каталонии.
В роли инструкторов выступают опытные мотогонщики. Иногда тренировки проводят настоящие «звёзды» мотогоночных чемпионатов.

Содержание тренировки

Программа тренировок в первую очередь зависит от уровня квалификации мотогонщика. Новички начинают тренировку с постижения азов управления мотоциклом на скорости, технике безопасности и выносливости. Опытные пилоты оттачивают свое мастерство, улучшают технику, наращивают скорости.

Стандартная тренировка, как правило, длиться от 2 до 3 часов. Стоит отметить, что для участия в многочасовых гонках на выносливость требуются более длительные тренировки.

 

Основными целями тренировки на треке можно назвать:

— приобретение теоретических знаний о работе мотоцикла;
— изучение техник езды на мотобайке;
— изучение поведения мотоцикла на поворотах;
— приобретение навыка правильного положения на байке во время гонки;
— управление мотоциклом при возникновении нестандартных ситуаций.

И конечно не стоит забывать, что самое главное в тренировке на треке — это адреналин и получение положительных эмоций.

Подготовка к тренировке на треке

Тренировка на треке начинается с настройки мотоцикла под конкретного мотогонщика. Если настройкой пренебречь, то пилот будет чувствовать себя некомфортно на байке, что может привести к снижению результативности, падениям и авариям. Настройку мотобайка лучше доверить профессионалам, но при наличии определённых знаний и опыта можно настроить мотоцикл «под себя» самостоятельно.

Требования к экипировке всегда зависят от клуба и трека, стоит уточнить их заранее. Ни на один трек гонщика не допустят без специальных перчаток, шлема и защитного костюма. Также существуют требования к физической подготовке мотогонщиков. К таким требованиям относят:

— отсутствие лишнего веса;
— наличие хотя бы минимальной физподготовки;
— отсутствие медицинских противопоказаний.

Основные правила

Для того, чтобы тренировка прошла успешно необходимо соблюдать установленные на треке правила:

— внимательно слушать команды инструктора, если тренировка проводится с его участием;
— выезжать и съезжать с трека можно только в специально установленных местах;
— ездить можно только в одну сторону;
— нельзя стоять на полотне трека;
— взаимодействуйте с другими гонщиками, предупреждайте их о своих маневрах специальными знаками.