Предложения B2B для мотобизнесов

Друзья! Объявляем программу взаимодействия B2B! Вы в России, Украине, Казахстане или в странах Европы? Давайте объединяться!!!
Мотошколам или мотокомандам, участвующих в сезонных ШКМГ, продлеваем мотосезон в солнечной Испании на базе нашей мотомастерской и мотокоманды. Ваши клиенты продолжат обучение и развитие на лучших треках как на своих, так и на арендованных мотоциклах.
Предлагаем полный спектр услуг в Испании
  • Перевозка
  • Проживание
  • Обучение
  • Помощь механиков
  • Тюнинг и ремонт ваших мотоциклов
  • Организация тренировок на любых треках в Испании (от картодромов до треков мирового уровня)
Возможности взаимодействия:
  • Синхронизация программ обучения —  продолжаем развивать ваших клиентов в тех же направлениях, что и вы, на том же языке, что и ваши тренера и механики.. Мы предлагаем модульный подход, построенный на базе программ California Superbike School  (USA), Monlau Technical School (Barcelona), KSB Escuela (Valencia) (Подробнее:  https://goo.gl/S1Z3Qw)
  • Обучение сотрудников:  Имея огромный опыт и, обучаясь в лучших мотошкола мира, готовы поделиться знаниями с вашими механиками, обучить телеметристов, и пр. Проводим мастер-классы, обучая европейским методикам всех сотрудников команды
  • Размещение мотоциклов в нашем гараже (вы и ваши клиенты летите напрямую на трек, все заботы по перевозке  мотоциклов, экипировке, размещения в боксах к соответствующей дате события берем на себя)
  • Перевозка мотоциклов в Валенсию и обратно:  в холодные времена года мотоцикл может не простаивать, а вы не терять квалификацию до очередного сезона. Обеспечим перевозку и размещение мотоциклов. Мы обеспечим их перевозку и размещение
  • Взаимодействие с испанскими сервисами:  все вопросы на тему брони трек-дней, испанских лицензий, организации интернета на треке, закупки и поиска запчастей у локальных дилеров, пошива и персонализации экипировки и пластика берем на себя
Мы готовы обсуждать взаимовыгодные привлекательные предложения, позволяющие развиваться вашему бизнесу и вашим клиентам!
Давайте сотрудничать и взаимодействовать. Пишите, готовы делиться идеями или услышать ваши пожелания: info@bm-race.com
Мотошкола BoxesMoto: методики, отличия, результаты

Мотошкола BoxesMoto: методики, отличия, результаты

“По каким методикам вы обучаете вождению мотоцикла? Что особенного в
вашей школе? Какие навыки я получу в итоге?” – эти и другие подобные
вопросы очень часто задают нам будущие ученики. Вот мы и решили собрать
самые актуальные темы в одном месте и дать на них развернутые ответы.
Итак, рассказываем.

В чем особенность нашего подхода к обучению?

Большинство гоночных мотошкол основаны быстрым пилотом (или несколькими
пилотами), которые могут быть прекрасными гонщиками, но далеко не
всегда – прекрасными учителями. В итоге новичка-мотогонщика обучают
либо по простой системе «Делай, как я», либо по по еще более
сомнительному методу «Ты катайся, а я скажу, что у тебя не так».
Возможно, вы уже сталкивался с такими “подходами”? К сожалению, ни тот,
ни другой нельзя назвать профессиональным обучением.

Конечно, профессиональный гонщик может легко продемонстрировать, как
преодолеть тот или иной поворот, но вот почему делать нужно именно так
– объяснить сможет далеко не каждый. Во втором случае (“Ты катайся, а я
скажу, что у тебя не так”) у ученика появляется хаотичный набор
навыков, но не формируется базис, на основе которого можно
систематически тренироваться и достигать хороших результатов.

В отличие от большинства таких школ, BoxesMoto была основана группой
инженеров, увлеченных мотоспортом. Мы сторонники научного подхода во
всем, в том числе и в обучении. И преподавание в нашей школе 
– это продуманный, систематизированный подход, который подразумевает
постепенное развитие навыков, от базовых к продвинутым, с обязательным
анализом и фиксацией результатов.

Какие методики используются в BoxesMoto?

Преподавание в нашей школе основано на американской методике California
SuperBike School с добавлением некоторых собственных наработок (главным
образом, для тех учеников, кто хочет научиться скоростной езде на
треке). Кит Код (Keith Code), основатель колифорнийской школы и автор
многих методических пособий по обучению вождению мотоцикла, создал
очень грамотную структуру преподавания, которой стараемся
придерживаться и мы. Сам процесс обучения мы переняли у испанских
мотошкол (прежде всего Monlau Technical School), так как в его
разработке участвовали спортивные психологи, и он хорошо подходит для
обучения спортсменов мотоспорта на постоянной основе.

Что входит в программу подготовки мотогонщиков?

Программа строится на модульной структуре, и каждый модуль служит базой
для освоения следующего. Обычно на прохождение одного модуля требуется
1-2 дня (скорость прохождения зависит от того, как быстро вы
почувствуете комфорт в использовании того или иного навыка). Всего в
стандартной программе 5 модулей:

Модуль 1. Освоение базовых навыков

Вы начинаете обучение с развития основных навыков гонщика. Сюда входит
работа с газом в повороте, понимание реперных точек и работы с ними
(поворот в 2 этапа), корректировка положения рук и их опоры на клипоны.

Модуль 2. Зрительная техника, повороты, торможение

Далее мы развиваем зрительные навыки (vision control), корректируем
посадку мотоциклиста в повороте и на прямой, продолжаем работу с
реперными точками (поворот в 3 этапа), и изучаем навыки торможения.

Модуль 3. Управление телом и сложные траектории

Здесь вы получаете навыки быстрого поднятия мотоцикла и быстрого
наклона мотоцикла (в том числе контрруление). Кроме того, начинается
работа с траекториями и специфичными поворотами (перекладки, обратный
уклон и т.п.). Также в этом модуле вы научитесь правильно менять
положение тела в процессе вождения.

Модуль 4. Продвинутые техники торможения и корректировки

На этом этапе мы переходим к более сложным техникам торможения и
корректировки мотоцикла в повороте. Вы узнаете, как сделать hook turn и
«довернуть» мотоцикл в поворот при необходимости. Чтобы получить полное
представление о технике торможения, вы познакомитесь также с trail
braking и торможением двигателем.

Модуль 5. Комплекс гоночных навыков

На этом этапе вы научитесь выстраивать стратегию гонки, освоите анализ
гоночного трека и навыки спортивного старта. Также узнаете, как
обеспечить максимальный разгон на прямой, как выиграть время на треке и
правильно сочетать медленные и быстрые повороты.

Дополнительные тренировки

Если вы хотите отработать какой-либо специфический навык, то после
прохождения всех модулей, можно заниматься с тренером по индивидуальной
программе, полностью заточенной под ваши цели и задачи.

Как именно происходит обучение?

Для освоения каждого навыка у нас есть упражнение, которое вы должны
выполнить на треке, а сама тренировочная сессия строится по четкой и
выверенной схеме. Сначала тренер обсуждает с пилотом изучаемый навык –
показывает видео или демонстрирует на личном примере. Освоив теорию, вы
практикуете навык на треке. Очень важный момент – после тренировки
каждый ученик заносит в дневник свои ощущения и анализирует свои
результаты, насколько ему удалось выполнить задачу.

Мы считаем, что главное в учебной тренировке не «показать лучшее время»
и даже не выполнить упражнение правильно. На данном этапе важнее
научиться учиться и анализировать, т.е. чувствовать, получается
требуемое поведение или нет. Ученик, который идеально повторяет за
тренером новый прием в конечном итоге проиграет тому, кто четко
чувствует, что ему удается, где находятся его руки и ноги в каждый
момент времени, и понимает, что нужно будет скорректировать.

После прохождения модуля вы получаете отчет, где фиксируются все
изученные навыки с рекомендациями для дальнейшего развития.

Какие инструменты и мотоциклы используются на тренировках?

На начальных этапах мы предпочитаем использовать питбайки и картодромы.
Стоимость падения на них ниже, а почувствовать поведение мотоцикла –
проще. Дальше, когда вы перейдете к продвинутым техникам, правильнее
будет пересесть на спортивные мотоциклы и выйти на большой трек.
Однако, ничто не мешает вам привезти свой мотоцикл к нам и начать
оттачивать навыки сразу на большом треке.

Кроме того, при прохождении каждого модуля вы будете активно
использовать дневник, в котором описываются все тренируемые навыки и
ведется самоанализ. Это помогает в любой момент вернуться к пройденному
материалу и быстро поднять историю обучения.

Еще, на продвинутых модулях, а также для оттачивания специфических
навыков, мы прибегаем к данным телеметрии, которые позволяют
контролировать поведение мотоцикла 100 раз в секунду и проводить
глубокий анализ для той или иной задачи.

Как попасть в мотошколу BoxesMoto?

Вам достаточно написать нам на почту info@bm-race.com,
выразить свое желание и указать даты, когда вы планируете быть в
Испании. Мы подберем для вас подходящий трек, картодром и даже мотоцикл
(если ваш собственный еще не добрался до нашего гаража). Разработаем
программу тренировок и начнем обучение. Вот и все – до встречи на
треках!

Куда пойти учиться детям? Мотошкола Cuna de Campeones

Куда пойти учиться детям? Мотошкола Cuna de Campeones

Cuna de campeones
Наши дети - наше будущее. Если вы интересуетесь мотоспортом и видите вашего ребенка будущим чемпионом, то, конечно, стоит давать ему самое лучшее обучение и поддержку. В России существует несколько мотошкол, которые могут помочь вашему ребенку сформировать базовые навыки и обучить его основам спортивного вождения мотоцикла. Но что делать дальше? Как из хорошего пилота сделать лучшего? Одной из возможностей сделать карьеру в мотогонках является обучение в испанской школе мотоспорта Cuna de Campeones.

О школе

Школа работает уже более 20 лет на базе трека в Валенсии (Cheste). С момента своего создания в школе отучилось несколько тысяч пилотов.. Многие из пилотов получили мировую известность и отличные карьеры в мотоспорте. Среди выпускников школы присутствуют такие гонщики как Jorge Navarra, Héctor Barberá, Arón Canet, Joan Mir, María Herrera, Jaume Masià

Школа работает на регулярной основе и предлагает как постоянное регулярное обучение, так и проведение ежегодных чемпионатов по могонкам. Она имеет поддержку со стороны федерации мотоспорта Испании, работает с лучшими испанскими инструкторами и техниками. Поступление не ограничивается только испанскими пилотами. В школе регулярно учатся пилоты из Чехии, Китая, Германии, Франции. Круг участников чемпионата еще шире. Поучаствовать в мотогонках с соперниками со всего мира приезжают лучшие пилоты и команды. Это широко известная школа является основой мира мотогонок Валенсинского округа и Испании в целом. У нее есть своя команда внутри серии FIM CEV Repsol , а также она имеет свою команду в чемпионате интернациональной серии Mundial Junior FIM CEV Repsol

Формат обучения
Cuna de campeones

Школа работает круглый год (кроме жаркого августа), организуя обучение как на небольших картодромах Валенсии, так и на самом треке мирового уровня Circuito Ricardo Tormo. Обычное расписание включает два занятия в неделю с 18 до 20:30 часов и, иногда включая занятия по субботам

Категории обучения включают
  • Начальный уровень для детей от 4х до 8 лет
  • Продвинутый уровень для детей от 7 до 12 лет
Есть формат пробного месяца для того, чтобы попробовать свои силы и понять, насколько школа подходит для ребенка

Мотошкола предоставляет следующие сервисы
  • Составление программ физических тренировок для детей. Улучшение координации, выносливости, реакции, гибкости и способности быстро принимать решение
  • Специалистов в тренировки гоночной ментальности и мотивации. Несколько тренировок в год в присутствии родителей для настройки ребенка к гонкам, выстраивание его мотивации и желания выигрывать гонки
  • Специалистов по организации гонок, рассказывающих о проведении гонок, их форматах, роли пилотов и организаторов
  • Спортивные тренеры с опытом работы от 10 до 20 лет в области мотоспорта, осуществляющие надзор, тренировки и развитие необходимых навыков


Мотогонки и кубок Cuna de Campeones
copa cuna de campeones
Для тех кто не может или не хочет обучаться, школа предлагает доступ к чемпионатам как внутри Испании, так и внутри школы. Победители соответствующих чемпионатов, как правило, получают поддержку школы (бесплатное обучение), поддержку спонсоров и пропуск в чемпионаты более высокого класса
Мотособытия школы, как правило, совмещены с мотогонками мировых и национальных серий. Календарь включает выезды в рамках событий FIM CEV Repsol, а также 1-2 события в один день с гонками MotoGP (например, в 2017 году пилоты школы ехали вместе с пилотами MotoGP в Валенсии и в Хересе).
Для участия в этих чемпионатах не обязательно ходить в школу на регулярной основе. Возможно заявиться в сезон, пройти квалификацию, оплатить участие в гонках, приобрести или снять мотоцикл и купить страховку. Международные пилоты, как правило, обучаясь в локальных школах, приезжают только поучаствовать в этих чемпионатах, приобретая известность как в Испании, так и в своей стране

Классы


Ученики школы (или внешние пилоты) могут принять участие в следующих классах
  • Moto5 (от 9 лет)
  • Pre-Moto 4 (от 10 лет)
  • Чемпионат по минибайкам (от 6 лет)
  • MiniGP 110 (от 7 лет)
Классы делятся как по возрасту детей, так и уровню их подготовки. Для каждого класса есть свой мотоцикл разной мощности, который надо приобрести или снять на время сезона. При этом школа предоставляет весьма ограниченную помощь в настройке и ремонте мотоцикла, поэтому пилоты часто прибегают к услугам сторонних команд (например, BoxesMoto)

Цены

Ниже представлены цены 2017 года  (в евро)  в случае, если пилот покупает мотоцикл или снимает его у мотошколы. Цены не включают стоимость лицензии (дополнительно 200-500 евро на год, лицензия включает страховку, отдельно покупать ее не нужно)
Класс Со своим мотоциклом С мотоциклом от Cuna de Campeones
Minimoto 560 1760
MiniGP 110 580 1900
Moto5 (Maxi GP 220XL) 1110 5000
Pre-Moto4 1110 7000

Оплачивая цену за сезон, пилот также получает фирменный комбинезон для тренировок, шлем и доступ ко всем услугам мотошколы

Календарь
Мотогонки в школе проходят по классам. Обычно, события по минимотоциклам отделены от других классов и проходят они  на картодромах. Более взрослые классы, как правило, участвуют на треках мирового уровня, зачастую вместе с чемпионами мировых и национальных серий
Вот пример календаря сезона 2017 года
Даты Место Класс
28-30.04.17 Circuito de Albacete Pre-Moto4, Moto5, MiniGP
26-28.05.17 Circuit de Catalunya (картинг) минимото
2-4.06.17 Circuito de Alcarrás минимото
23-25.07.17 Curcuito de Navarra минимото
1-3.09.17 Circuito de Estoril Pre-Moto4, Moto5, MiniGP
10-11.11.17 Circuit Ricardo Tormo (MotoGP) Pre-Moto4, Moto5, MiniGP

Я готов, что мне делать?

Наша команда живет в Валенсии в 25 минутах от трека Ricardo Tormo. Мы решаем все вопросы по приобритениюорганизации обучения, взаимодействии со школой, предоставлении переводчика. Достаточно написать нам и мы решим все вопросы. Будем рады видеть новых чемпионов на треках Испании и России!
Кубок F3 MV Agusta 2018

Кубок F3 MV Agusta 2018

Начало второго монокубка MV Agusta


MV Agusta предлагает возможность посоревноваться в монокубке F3 MV Agusta, который посетит 5 испанских треков в 2018 году, три из которых мирового уровня. Вы не хотите это пропустить!

Уже запущена регистрация на второй чемпионат F3 MV Agusta. Эта серия предлагает нам большие гонки при широком их разнообразии. Кроме того, как это обычно происходит в монокубка, это одна из лучших формул испытать себя в мире мотогонок при контролируемых затратах

<img alt="" src="http://millatrece.com/wp-content/uploads/2017/11/Coppa_F3_MV_Agusta_06.jpg">

Мотоцикл

Наиболее привлекательной стороной кубка является то, что это реально гоночная серия. MV Agusta F3 675 это, без сомнений, мотоцикл класса Суперспорт и один из наиболее красивых в своем классе. Кроме того, с момента входа в мировые гоночные серии этот мотоцикл всегда боролся за подиум, демонстрируя свою эффективность

<img style="width: 900px; height: 600px;" alt="" src="http://millatrece.com/wp-content/uploads/2017/11/Coppa_F3_MV_Agusta_03.jpg">
Одной из основных особенностей мотоцикла является его выдающийся мотор с мощностью в 128 лошадей и тремя цилиндрами. Мотор дополняется продвинутой электроникой: трекшн-контроль, 4 мощностные карты, квикшифтер. Вся это роскошь установлена в комбинированной стальной/алюминиевой раме. Спортивное торможение обеспечивается моноблоками Brembo M4

Специальный спортивный набор для мотоцикла

Для адаптации F3 к треку предлагается спортивный набор запчастей, который включает спортпластик, набор звезд и цепей, выхлоп Termignoni, подвески Ohlins и Adreani, армированные шланги, крышки бака и масла, спортивные подножки. На треке будут присуствовать авторизированные техники MV Agusta для консультирования и технической поддержки со стороны компании
<img style="width: 900px; height: 600px;" alt="" src="http://millatrece.com/wp-content/uploads/2017/11/Coppa_F3_MV_Agusta_02.jpg">

Характеристики соревнования

На текущий момент точные даты не подтверждены, но организаторы гарантируют 6 событий, которые точно пройдут на мировых треках <a rel="nofollow" href="http://www.circuitodejerez.com/">Хереса, <a rel="nofollow" href="http://www.motorlandaragon.com/">MotorLand Aragon и Валенсии. К ним будут добавлены события на треках в <a rel="nofollow" href="http://www.circuitodenavarra.com/">Наварре (открытие и последняя гонка сезона) и в <a rel="nofollow" href="http://www.circuitoalbacete.es/">Альбасете. Эти гонки будут проходить в рамках CIV (Campeonato Interautonómico de Velocidad) с поддержкой отделения мотофедерации округа Castellano-Manchego

<img style="width: 900px; height: 600px;" alt="" src="http://millatrece.com/wp-content/uploads/2017/11/Coppa_F3_MV_Agusta_01.jpg">

Организаторы предлагают несколько возможностей для участия, которые варьируются от полного сервиса (включающего прокат мотоцикла, установки спортивного набора и регистрации), до простой регистрации и участии на своем мотоцикле со своим комбинезон или своей командой

Кубок F3 MV Agusta 2017

Прошедший год показал, что можно ожидать от нового сезона этого монокубка. Успех нового монокубка в Испании подтверждали как организаторы, так и пилоты, которые смогли поучаствовать в гонках на мировых гоночных треках и посетить презентацию обновленного MV Agusta

<img style="width: 1207px; height: 600px;" alt="" src="http://millatrece.com/wp-content/uploads/2017/11/Coppa_F3_MV_Agusta_Pilotos_2017.jpg">

Хотим отметить, что версия 2017 монокубка прошла при поддержке вовлеченных спонсоров - организаторов гоночных симуляторов, таких как Bandai Namco, создателя игр MotoGP17 и MXGP3; компаний Motul и Michelin, которые предоставляли свои сервисы на треке. Для технической поддержки предлагались сервисы Adreani и Ohlins

Присоединяйтесь

Если вам нравятся гонки, красивые итальянские мотоциклы и вы влюблены в Испанию, то эта прекрасная возможность реализовать ваши мечты! Наша команда помогает со всеми вопросами перевода, регистрации, технической поддержки и перевоза ваших мотоциклов. Пишите, звоните!

ссылка на оригинальное объявление <a rel="nofollow" href="http://millatrece.com/coppa-f3-mv-agusta-2018/">здесь

Европейский кубок Kawasaki Z Cup 2018. Открыта регистрация от 2100 евро

Европейский кубок Kawasaki Z Cup 2018. Открыта регистрация от 2100 евро

Kawasaki European Z Cup
И снова, в двенадцатый раз Kawasaki открывает в 2018 году новую редакцию европейского кубка Z внутри календаря FIM CEV Repsol, чемпионата, который начался в 2007 году с Ninja ZX-6R и который претерпел изменения со входом модели Z800 (сейчас Z900) - наиболее новой и мощной модели стритбайка

Европейский кубок Kawasaki Z Cup 2018 организует календарь вокруг четырех событий в течение года, два из них совпадают по датам и месту с гонками FIM CEV Repsol. Даты событий в 2018 году следующие:
  • 29 Апреля - Circuito Ricardo Tormo (Валенсия)
  • 10 Июня - Circuit de Catalunya (Барселона) - Совмещенная гонка
  • 30 Сентября - Circuito de Jerez (Херес) - Совмещенная гонка
  • 25 Ноября - Circuito Ricardo Tormo (Валенсия)
Kawasaki Испания предложит три пакета для интересующихся пилотов (вне зависимости, принимали они участие до этого в подобных чемпионатах или нет). Первый, с ценой 12950 евро, включающий прокат нового мотоцикла Z800 2018 года выпуска (стоит в Испании 8650 евро) и с полным набором услуг, который включает все для участия в чемпионате
  • Регистрация на все гонки кубка
  • Набор одежды для паддока (форма Кавасаки)
  • Спортивный комбинезон для участия в гонках
  • Технический сервис (поддержка Kawasaki)
  • Кейтеринг на треке и выделение сотрудника для сопровождения вас на треке в течение пребывания на гонках
Photo Kawasaki Racing Team

Тем пилотам, которые уже имеют серийный мотоцикл Z900 и которые хотели бы участвовать необходимо будет заплатить 5750 евро. Они получат регистрацию на все события кубка, одежду для паддока, комбинезон и кейтеринг на треке

В случае если пилоты повторно участвуют в этом событии, то для них комплект будет стоить 2100 евро. Они также получат регистрацию на гонки, все сервисы технической поддержки Kawasaki, кейтеринг и прочее


Все три набора предполагают также "технический набор" для мотоциклов, который включает
  • Модификацию передней вилки
  • Замену заднего амортизатора на тюнингованный (Ohlins TTX)
  • Установку квикшифтера
  • Установку спортивных регулируемых подножек
  • Установку полного комплекта выхлопа (коллекторы и выхлопная труба)
  • Спортивный пластик
  • Крышку бака с доступом без ключа
  • Спортивную масляную крышку
  • Подкаты
  • Защиту ручки тормоза
  • Набор наклеек для приведения мотоцикла к унифицированному виду в чемпионате

В случае, если вам интересно это предложение, то наша команда готова организовать участие в этом кубке, перевести ваш мотоцикл в Испанию на эти даты, обеспечить связь с организаторами и решить все вопросы, касающиеся вашей регистрации и участия этой европейской серии

Спасибо за общение на выставке!

В рамках выставки МотоЗима 2017 и MotorExpo Next 2017 наша команда представляла свой сервис на собственном стенде. Хотелось сказать спасибо за ваши вопросы, общение и интересные комментарии, полученные в ходе этих дней. Мы будем и дальше продолжать расширять наш сервис и возможности, учитывая пожелания пилотов-профессионалов и любителей ШКМГ. Будем рады видеть всех на Мотовесне 2018 в следующем году и на треках Испании в ходе зимы 2017/18!

Вот несколько зарисовок из этих дней:

Круг трения. Описание и особенности в мотоспорт

Круг трения. Описание и особенности в мотоспорте

Что такое круг трения

Круг трения, он же tyres plot, это график, описывающий комбинацию продольных и поперечных сил, которые передаются на колесо (или колеса) при движении мотоцикла или машины по треку.
Сила, которое может выдержать колесо не зависит от направления ее приложения, поэтому, в идеальной ситуации, график представляет собой круг
Круг трения. Описание и особенности в мотоспорте
По оси ординат располагается продольные силы (так как по закону Ньютона F=MA, то мы можем оперировать ускорениями, так как их возможно измерять). Продольные ускорения – это торможения и разгон мотоцикла.
По оси абсцисс располагаются поперечные ускорения – это ускорения, действующие на мотоцикл в повороте
Соответственно, каждая точка на этом графике – это ситуация, в которой мотоцикл испытывает некую комбинаций этих ускорений. Ниже представлены типичные ситуации

Круг трения, возможные виды




Особенности, искажения в мотоспорте

Анализы телеметрии, показывающие круг трения


•    В мотоспорте зачастую строят не графики ускорений, а зависимость угла наклона мотоцикла от продольных ускорений. Связано это с тем, что точно измерить поперечные ускорения сложно, так как часть поперечных ускорений переходит в вертикальные, из-за наклона мотоцикла, таким образом, часть этих ускорений создает дополнительную прижимную нагрузку на подвеску, повышая сцепление колес в повороте
•    Второй особенностью в мотоспорте, является изменение размера пятна контакта от угла наклона. Как видно на графике, наибольшее пятно контакта достигается при наклоне мотоцикла в 40-45 градусов
Размер пятна контакта в зависимости о наклона мотоцикла
•    Взглянем в верхнюю часть графика – как видно, при вертикальном мотоцикле не удается добиться максимального ускорения – центр тяжести располагается высоко и ускорение ограничивается возможностью вилли. Как только мотоцикл немного наклоняется – центр тяжести понижается и создается возможность придать ему большее ускорение
•    Следует учитывать, что на графике не видны вертикальные ускорения, между тем, при торможении вертикальная нагрузка на колесо повышается за счет переноса веса вперед. По закону, сила сцепления зависит пропорционально от вертикальной нагрузки на него, поэтому, мы можем прикладывать большие силы к переднему колесу при торможении и к заднему при ускорении
•    Таким образом для мотоцикла круг трения представляет собой фигуру, больше похожую на сердце, чем на круг


Практическое применение, пример


Возьмем заезды команды в Валенсии зимой 2016 2017 года
Круг трения, показатели телеметрии
На точечной диаграмме слева видно, что в целом, мотоцикл довольно большую часть времени проводит близко к пределам трения (т.е. много точек располагаются ближе к краю «сердца»), однако есть ряд участков, требующих доп. анализа, где предел сил трения не используется
Справа на похожей диаграмме показан аналогичный график, цветом обозначен различный диапазон скоростей. Так как в Валенсии (а это анализы с трекдней из Честе), то можно отметить, что на графике больше левых поворотов, чем правых. Использовать этот график можно для анализа конкретных секторов (например, скоростной дуги в Валенсии) и понимания как именно стоит подстраивать трекшн-контроль, далеко ли до предела скольжения
В стандартных каналах 2dkit телеметрии BMW есть спец. математический канал camm_arbitrage, который показывает, как близко к теоретическому пределу трения едет мотоцикл. Эти расчеты конечно же не точные, но их можно использовать для понимания основных приоритетов на трассе. Ниже, пример наложения этого канала на трек

Круг трения, анализы телеметрии
Таким образом, понимание круга трения и умение его анализировать позволяет понять участки, где мотоцикл и/или пилот не реализуют возможности разогнаться или затормозить на 100% и, в конечном итоге, найти дополнительный потенциал для снижения времени круга

Подготовка к мотосезону и восстановление навыков

Подготовка к мотосезону и восстановление навыков

Подготовка к мотосезону и восстановление навыков

На улице практически лето, во всех странах начинается мотосезон. Ура, отлично, можно гонять! Но очень обидно начинать на треке на своем любимом мотоцикле и видеть, что до своего лучшего прошлогоднего времени еще очень далеко. Нужны часы и дни на треке и километры наката, чтобы вернуться к своему прошлогоднему пределу. Но так ли это? Можно ли сэкономить деньги и быстрее восстановиться после долгого перерыва? Ответ, да.

Ехать быстро дорого

Первые часы и километры на треке после зимы ты чувствуешь жуткий дискомфорт. Мотоцикл кажется чужим, ты не понимаешь держак, едешь медленно, боясь уронить мотоцикл. Но стоит ли сразу садиться на своего коня и тренироваться на нем?

Дорогой тюнингованный мотоцикл требует постоянного ухода и обслуживания.

Стоимость этого обслуживания разная для разных машин.

Как видно из слайда, гораздо разумнее начать восстанавливаться на питбайке или на мотарде. Стоимость падения минимально, притбайк неприхотлив и дешев. Скорости на питбайке невысоки, а поэтому можно пробовать падать и скользить без боязни травмироваться. Садиться на свой спортбайк и выезжать на трек стоит только, когда ты уже уверенно скользишь на выходе из поворота и понимаешь поведение переднего и заднего колеса. Тогда, если что-то не так будет на большом треке, ты, вероятнее всего, сможешь автоматически среагировать и спасти себя от падения. Прокатав для восстановления один трек день, ты тратишь около 500-800 евро, но эти деньги можно потратить с большим толком и эффектом

Стоимости тренировок на мотоцикле

Возможности для тренировок

Первый этап российского чемпионата обычно организуется в мае, немецкого и французского – в апреле. Испанский этап может начаться даже в конце марта. А это означает, что к этому времени стоит уже иметь достаточный накат, чтобы начать тренироваться с пользой для себя, собирая новые данные по поведению подвески мотоцикла, изменению держака на треке по сравнению с прошлым годом и пр. Именно в этом секрет профессиональных команд. В то время, когда на претестах или первых этапах любители «раскатываются», профессионалы уже собирают новую информацию об изменениях на треках и идут вперед

В Испании, куда едут «раскатываться» профессионалы со всей Европы, мотосезон не заканчивается никогда. Если ты не Росси, у которого есть свой собственный трек на ранчо, то тебе могут помочь следующие возможности

Тренировки в Испании

Питбайки и картодромы: каждые выходные на многих картодромах идут тренировки на питбайках. Возможно снять напрокат питбайк и/или экипировку. В день организуется около 5-8 сессий, что позволяет иметь много наката. Если питбайка мало – на трек можно выкатываться и на мотардах (200-600 см3). Обилие картодромов позволяет тренироваться на 10-12 треках, каждый раз меняя программу и оттачивая умения

Мотошколы: Мотошколы типа KSB (выпустила таких чемпионов, как Хорхе Навара или Аня Караско) предоставляют площадки для тренировки, мотоциклы и прекрасных тренеров, которые выпустили в профессиональный мотоспорт не одно поколение гоников. Чтобы понять пользу от этого занятия достаточно посмотреть на 1-2 видео с сайта KSB и увидеть, что могут делать 6-7 дети на маленьких мотоциклах, которые регулярно тренируются в течение недель и недель упорных тренировок

Dirt track: На этом типе трека на мотоцикле без переднего тормоза (можно взять в прокат) ты научишься ехать в постоянном контролируемом заносе. Наша команда предоставляет доступ к 2м открытым dirt track’ам в провинции Валенсии + возможно взять занятие с мотошколой на закрытом частном треке. В этом случае на треке будешь только ты и твои друзья, время наката в день лимитируются только твоей выносливостью. Ты можешь не беспокоиться о языковом пороге – Boxesmoto поможет и с этим

Небольшие треки (Almeria, Albacete, circuito de Andalusia. Cartagena) – на этих треках традиционно «зависают» все мотокоманды Европы. Здесь находятся российские, немецкие, французские тренеры, сюда зимой приезжает мотоакадемия БМВ, проходят претесты WSBK, Moto2. Это полноценные треки, на которых ты можешь ехать уже на своем родном спортбайке или взять прокатный мотоцикл у нашей или какой-либо другой команды.

Если тебе менее 14 лет или ты хочешь организовать тренировки для своих детей, то твои возможности существенно расширяются. Так, мы можем помочь тебе с Cuna de Campeones – профессиональной школой для детей для подготовки будущих чемпионов, или организовать участие твоего ребенка в campionato de minvelocidad – гонки и тренировки на минибайках. Миникросс или минимотарды – также прекрасные опции для тренировки

Примеры программ для тренировки

Вариант 1 «7 дней в Валенсии». Три дня в мотошколе KSB, день отдыха и два дня на треках Честе или Альмерия

Вариант 2 «Выходные» Пятница/Суббота – тренировки в KSB, воскресенье – тренировки на мотардах на картодроме

Вариант 3 «Пару больших треков». Пару дней тренировок на питбайках, далее 2-3 дня на треке в Валенсии или Андалузии, перерыв 2 дня для восстановления организма и еще 3 дня на профессиональном треке Валенсии или Херес или Арагон

Вариант 4 «Этап профессионального чемпионата» (минибайки, CEV, Liga Española de motociclismo): 1-2 дня трекдней от организаторов трека + суббота – квалификация и гонка, воскресенье — гонка

Восстанавливать навыки или улучшаться круглый год?

Есть и еще один вариант программы подготовки- постоянная программа тренировок на базе нашей мастерской в Валенсии. Многие профессиональные гонщики на зиму улетают в Испанию и тренируются каждую неделю (1-3 тренировки в мотошколе в неделю + периодические трек дни каждый месяц). Это позволяет не просто поддерживать навыки, но улучшаться. Если ты хочешь уже в следующем году поехать не в группе C, а в группе B или даже A (т.е. самой быстрой) – напиши нам и мы поможем тебе составить программу тренировок на весь сезон

Планирование ремонтов и обслуживания спортбайка

Планирование ремонтов и обслуживания спортбайка

Планирование ремонтов

Рев моторов, гарь резины, предельные углы наклона – все это вызывает в нас положительные эмоции и заставляет чаще биться сердце. Твой спортбайк способен дать тебе все это, но надо о нем хорошо заботиться.  О том, как именно организовать заботу своему железному другу мы и поговорим сегодня

Самым простым способом спланировать обслуживание мотоцикла было бы обращение к инструкции по эксплуатации. Открываем прилагаемую книжечку и видим: «Указанные интервалы ТО действительны для эксплуатации по дорогам общего назначения. При эксплуатации на гоночных трассах необходимо согласовать интервалы с нагрузкой», что в переводе означает «Выбирайте то, что и как обслуживать сами»

 как планировать ремонты

Ну что же, будем разбираться сами. Начнем с того, как планировать ремонты

Подходы к планированию ремонтов

Вовремя сделанный ремонт или замена – это ситуация, когда мы меняем запчасть, которая отходила свой полный срок службы. Мы снимаем ее за секунду до того, как она сама сломается. Тогда мы полностью расходуем ресурс запчасти, но не допускаем ее поломки и развития дополнительных дефектов (например, развалившаяся шестерня в моторе может повредить все шестерни и привести к полной поломке всего мотора). Это идеальная ситуация, которую, увы, невозможно достичь – мы попросту не знаем, сколько еще осталось ресурса в той или иной детали. Поэтому нам остается несколько опций

1) Менять деталь после того, как она сломается. Тогда мы точно знаем, что израсходовали весь ресурс запчасти, но рискуем поломать сопутствующие детали. Кроме того, если деталь сломается во время заезда, то велик риск потери управления.  Для спортбайка этим способом можно идти, только если поломка не ведет к существенным проблемам  или надежность детали достаточно высока, она не работает на износ (например, электроника мотоцикла, разнообразные датчики подвески, телеметрия и пр)

2) Отслеживать постоянно состояние детали и менять, когда видно, что срок службы подходит к концу. Это наилучший способ, но он применим только к тем частям, износ которых хорошо виден и его можно проверить (в эту группу входят покрышки, тормозные колодки, приводные звезды)

3) Менять деталь планово, по ее пробегу в километрах или моточасах. Эта наиболее многочисленная группа деталей, износ которых мы не можем понять, но которые критически важны для работы мотоцикла. Придется жертвовать остаточным ресурсом ради уверенности в том, что эта деталь не сломается в ходе гонки

Замена деталей мотоцикла

Рассмотрим последнюю группу более подробно

Меняем детали по пробегу

Ок, допустим, мы знаем список деталей и работ, которые мы хотим делать по пробегу мотоцикла. Как именно их спланировать?

Отправной точкой служит все та же инструкция по ремонту  и обслуживанию мотоцикла, в которой прописаны сроки обслуживания мотоцикла с рекомендацией по замене. Для любого мотоцикла есть ТО1, ТО2, ТО3 и т.д. Уменьшаем эти сроки в два раза (для гоночных режимов эксплуатации) и заводим табличку, где перечисляем все виды работ и планируемый пробег

Таблица статистики мотоцикла

В вышеприведенную таблицу стоит добавить сроки обслуживания тюнингованных деталей (например, обслуживание подвески) и знания, накопленные в ходе работы мотокоманды. Если твой мотоцикл оборудован счетчиком моточасов, то часть деталей лучше спланировать именно по моточасам (так как километраж пробега не всегда точно отражает износ детали). Если такого счетчика нет – крайне рекомендуется его установить

Установка счетчика моточасов

После составления подобной таблички стоит начать копить статистику по замене деталей, отмечая момент последней замены детали, обновляя пробег и моточасы мотоцикла. После каждого мотособытия механик мотокоманды обновляет файл и показывает, какие запчасти стоит заменить до следующего мотособытия. Все заменяемые запчасти со всех мотоциклов входят в заказ мотокоманды, который уходит к мотомагазин. Между событиями в календаре механики получают запчасти, меняют их и проводят регламентные мотоработы. Таким образом, к началу следующего мотособытия райдер может быть уверен в отсутствии технических проблем в его мотоцикле

Накопленная статистика позволяет менять регламентные сроки мотозапчастей. Если, например, механик видит, что подвеска начинает работать хуже уже через 30 моточасов, а не через заранее планированных 40 моточасов, то он увеличивает частоту обслуживания в файле.

Как быть с другими деталями

Запасные детали мотоцикла

Те детали, которые меняются по состоянию или после поломки, стоит просто брать с собой на трек и менять в случае возникновения проблем. У любой мотокоманды в автобусе вы найдете запасной комплект тормозных колодок, покрышек, цепей и звезд. Кроме того, с собой на трек мотокоманда берет запасные запчасти на случай падения (комплект клипонов, спортивного пластика и пр). Это позволяет вернуть в строй «заболевший» мотоцикл и продолжить тренировки

Трек-дни в Испании

Трек-дни в Испании

Трек-дни в Испании

Трек-дни в Испании

Испания – страна мотогонок и мотоспорта. Прекрасный климат, позволяющий кататься круглый год, отличная инфраструктура и поддержка мотоспорта на уровне правительства делают эту страну центром притяжения всех любителей трек-дней, фанатов мотогонок и просто тех, кто готов отжигать на двух колесах. Чем же так привлекательны трек-дни в Испании?

Трассы и треки

Трассы и треки в Испании

В стране существует огромное количество треков на любой вкус. Каждый, кто приехал сюда, может найти трассу на свой вкус и кошелек. Существуют и соревнования на картодромах и на больших трассах. Если у тебя спортбайк – непременно стоит посетить такие трассы как Арагон или Валенсия. Для любителей кроссовых трасс в каждой провинции можно найти 5-6 трасс с разным покрытием и профилем. Гонки на питбайках? Не проблема, более 70 картинговых треков по всей стране устраивают локальные соревнования и/или организуют этапы региональных соревнований. И все это – круглый год  52 недели в году! Возможности для тренировки практически безграничны, необходимо просто выбрать дату и приезжать на тренировки

Кроме того, ряд мотошкол строят свои локальные мини треки для оттачивания конкретных навыков. Хорошей практикой является приехать и провести пару дней в мотошколе перед тем, как отправляться на большой трек (иначе первый день на большом треке будет потрачен на то, чтобы восстановить посадку и навыки, а не сразу ехать быстро)

Локальные мини-треки

Типы организаторов

В течение зимы в боксах многих треков можно увидеть пилотов со всего мира. Французы, немцы, британцы, украинцы и русские мирно соседствуют, тренируясь днем и готовя мотоциклы вечером

Летом, большинство иностранцев уезжают в родные страны, на треках остается больше испанцев, цены, как правило, падают. Международные организаторы разъезжаются по Европе и организуют свои чемпионаты в Германии, Франции и других странах

Всех организаторов можно разделить на несколько неравных групп

Группы организаторов

  1. Детские гоночные серии и организаторы

Так как мотоспорт в Испании – это вполне серьезная профессия, то к подготовке молодых спортсменов подходят очень серьезно. Именно для детей от 4 до 12 лет с потенциалом роста организуются серьезные соревнования, строятся мотоциклы и работает большинство школ. Если тебе больше 20 лет, то в профессиональный спорт можно уже не пытаться пробиться – очень высока конкуренция (у большинства испанцев к этому времени уже за плечами 5-7 лет опыта и многие сотни часов тренировок). Тренировочный сезон идет круглый год (два-три раза в неделю), несколько раз в год устраиваются соревнования между мотошколами (под эгидой LEM — Liga Española de motociclismo) с хорошими призами. Но главная цель для молодых талантов – это быть замеченными спонсорами и государством. Таким счастливчикам в дальнейшем не надо будет платить за тренировки и их ждет профессиональное будущее

  1. Испанские любительские организаторы

Около 7 компаний каждую неделю бронируют треки и предлагают всем любителям мотоспорта провести weekend на одной из трасс страны. Для испанцев подобное хобби – что-то типа рыбалки, в боксах можно увидеть целые семьи с бабушками и дедушками, в обед многие готовят обед на весь бокс, это отдых для больших и маленьких.

Особенностью таких трек дней является их высокая доступность и легкость в участии. Обычно испанцы приезжают на один день (редко когда на два), катаются не торопясь, получая удовольствие от процесса, но не от результата. Для тех, кто только начинает свои первые шаги на треках – это отличная и недорогая возможность познакомиться с треком и с гоночной средой

Недостатком является более простая инфраструктура (вполне вероятно, например, отсутствие шиномонтажа на треке) и языковой барьер. Организаторы не утруждают себя разговором даже на английском. Именно поэтому, наверняка, понадобится наша помощь (по крайней мере, первое время). Пиши на info@bm-race.com и будет тебе счастье J

  1. Национальные чемпионаты

Каждый регион Испании проводит свой чемпионат, есть этапы кубка Каталонии, Валенсианского сообщества, страны Басков и пр. Чемпионатом более высокого уровня является CEV – национальный чемпионат Испании по мотогонкам (аналог Российского РСБК). Внутри этих этапов или отдельно могут быть организованы монокубки (например, кубок БМВ или Кавасаки). Большой интерес спонсоров к мотоспорту позволяет выигрывать ценные призы. Например, Dunlop в 2017 году за первые три места квалификации предлагает оплату резины на сезон или на этап. Есть призы от правительства или частного бизнеса

Требования к пилотам и мотокомандам здесь более строгие. Мотоцикл нужно готовить, предварительно резервировать боксы и место в паддоке. Необходима национальная лицензия, страховка. Со всем этим мы можем помочь.

Чемпионаты этих серий освещаются по телеканалам, идут в записи или в прямом эфире. Внимание публики тебе обеспечено!

  1. Трек дни от владельцев треков

После распределения всех этапов национальных и международных серий у владельцев треков остается часть нераспределённого времени. Тогда, они предлагают открытые трек-дни для всех любителей. Эти трек дни, как правило, сложнее найти, но стоят они недорого, хотя и не идут в зачет ни одной из серий. Проката мотоциклов, шиномонтажа, как правило, нет, но это также является простым способом изучить трек и/или настроить мотоцикл. Вполне вероятна ситуация, когда в субботу на треке появляются мотарды, зато в воскресенье уже мчат гонщики на спортбайках

  1. Международные организаторы

В эту категорию входят неиспанские организаторы (как правило, это немцы или итальянцы). Отличаются хорошим сервисом, более высокой ценой, возможностью общаться на английском. Так как ориентированы на иностранцев, то количество тренировочных дней, обычно, больше, чем у локальных организаторов (3-5 дней) для экономии расходов на логистику. На треке также можно приобрести запчасти для своего мотоцикла или выкупить ту редкую запчасть, которую ты заказал заранее через интернет. Удобно, организовано, но дороже, чем локальные организаторы

Международные серии

В страну постоянно приезжают мировые серии (WSBK, MotoGP, Moto2, Moto3). В этих чемпионатах участвовать не получится, но можно воспользоваться случаем и посмотреть на жизнь команд во время предсезонных тестов или, купив билет, увидеть один из этапов.  Побывать в самом центре мотоспорта на треке в Валенсии или Арагоне – о чем еще может мечтать настоящий фанат?!

Международные серии чемпионатов

Что и как выбрать? Если ты выезжаешь на трек 1-2 раза в месяц, то лучше всего начать в мотошколе, вернуть навыки после перерыва, далее пойти на 1-2 дня на небольшой трек, где будет много физической нагрузки и небольшие скорости, далее уже ехать на 3-4 дня на скоростную трассу, где можно оттачивать навыки на скорости и в скоростных перекладках

Мы поможем тебе составить календарь и закажем для тебя нужные трек-дни. Пиши на info@bm-race.com и ты сможешь прокатиться по земле Лоренсо и Виньялеса!