Рубрика: Статьи

Продолжаем разговор, начатый здесь. Вторая часть
статьи Луиса Бербела говорит об аэробных нагрузках в контексте
мотогонок

Выносливость

Аэробная выносливость является основной в большинстве видов спорта,
где важна физическая форма, так как хорошая аэробная выносливость
позволит нам меньше уставать во время нагрузок, и мы сможем легче
переносить сезонные тренировки.
Что касается мотоциклетного спорта, то существуют исследования,
которые считают её важной основой подготовки, но не столько
благодаря своей специфичности
Физическая работа, которая производится благодаря гонкам на
мотоциклах, сосредотачивается на интервале интенсивной аэробной
выносливости, превышая в некоторых случаях уровень перехода от
аэробной к анаэробной

Для тренировки такого режима работы можно использовать тренировки на
беговых лыжах, бег, плавание, греблю, эллиптические тренажеры и пр.,
при том что велосипедные тренировки остаются самыми
распространенными в этом виде (для тренировки выносливости
необходимо много ездить на велосипеде, что также полезно для
положения и тренировки мышц таза)

Соревновательность

Важные научные исследования делают заключения о том, что пилоты
обладают теми же физиологическими потребностями, что и спортсмены
групповых видов спорта, таких как футбол, баскетбол и пр. Элемент
соревнования требует от организма постоянных четких реакций, что
приводит к значительному износу на физическом и психическом уровне и
с течением времени снижает результативность. Полная концентрация,
несмотря на испытываемый стресс, повышенная требовательность к
мышцам и необходимость четких реакций – всё это создает
дополнительную сердечную нагрузку, которая требует большого навыка
приспособления.

Что касается остальных базовых физических качеств, работа над
гибкостью также важна, поскольку вместе с этим

• Происходит компенсация неудобного положения пилота и нагрузок
  во время тренировок.
• Происходит подготовка мышц и суставов для лучшей
  результативности.
• Предотвращаются повреждения и травмы, особенно при падении.

Реакция

Ещё одна важная особенность – это скорость, особенно, скорость
реакции, рефлексов, изменения положения, так как в этом спорте
пилоту приходится быстро перемещать тело с одной стороны на другую,
а также контролировать потерю равновесия за десятые доли секунды.
Для этого, можно выделить настольный теннис, бокс (быстро наносит
удары, уворачиваться) и даже непосредственно тренировки удержания
равновесия, где необходимо быстро вносить изменения, чтобы
преодолеть неустойчивость.

Кроме того, можно комбинировать несколько различных навыков,
например удержание равновесия и реакцию, в которых нервная система
играет важную роль, в состоянии утомления, когда эффективность
нервной системы обычно уменьшается, так как во время соревнований
создаются подобные условия. Так, можно выполнять упражнения на
реакцию, сопровождаемые анаэробной выносливостью, чтобы затем
поработать над равновесием или точностью (например, метание дротиков
в мишень)

Психологическая подготовка

Среди психологических навыков, используемых в мотоциклетном спорте,
встречаются:

— Координация: спортсмены должны обладать очень хорошей
координацией, потому что им необходимо добиться взаимозависимости
руля, педали передач и тормоза в условиях высокой степени стресса.
— Внимание: во время соревнований очень важно добиться уровня
идеального напряжения.
— Концентрация: они должны быть сконцентрированы на протяжении всей
гонки.
— Образное представление: представление изображений, запечатленных
анализаторами.
— Восприимчивость: очень важно, чтобы этот навык был хорошо развит,
потому что необходимо чувствовать, что мотоцикл – это часть тебя, и
одновременно анализировать окружение.
— Агрессивность: так как это рискованный спорт, очень важно наличие
этой черты, она поможет спортсмену достичь максимальной
результативности.
— Способность помнить, запоминать: знать трэк, каждый поворот,
используемые на каждом участке скорости и передачи – всё это
необходимо для достижения высоких результатов

Способы, которыми тренируются вышеописанные навыки зависят от
спортивного психолога. Например, по словам спортивного психолога
Альберта Гомеса, спортивная психология должна использоваться
спортсменами следующим образом:

• В первую очередь происходит оценка базовых психологических
  умений пилота, среди которых выделяются: мотивация,
  концентрации, степень психологической зрелости, самоуверенность
  и воодушевление
• Начинается тренировка с полученными результатами, беря за
  основу выделенную тенденцию. Должно наблюдаться равновесие между
  всеми способностями, имея в качестве отправных точек мотивацию,
  воодушевление и фокусы внимания
• Как только пилот достигает хорошего уровня базовых
  способностей, начинается работа над высокой психологической
  эффективностью через серию индивидуальных итераций, общения и
  наблюдения за пилотом для понимания механизмов его ошибок

Тренировка на треке

Прежде чем стать высококлассным пилотом и учувствовать в соревнованиях, даже самому талантливому мотоциклисту необходимо достаточно долго тренироваться. Тренировка на треке в Испании — это отличный вариант для тех, кто хочет стать профессионалом и принимать участие в престижных чемпионатах.

Почему Испания?

Такой вопрос задают мотогонщики-новички, а продвинутые пилоты знают, что тренироваться в России крайне сложно. Сложности в основном связаны с отсутствием пригодных для занятий треков, а также с суровым российским климатом.

Испанские мотошколы известны во всем мире. Самые именитые пилоты и команды предпочитают тренироваться на треках Валенсии и Каталонии.
В роли инструкторов выступают опытные мотогонщики. Иногда тренировки проводят настоящие «звёзды» мотогоночных чемпионатов.

Содержание тренировки

Программа тренировок в первую очередь зависит от уровня квалификации мотогонщика. Новички начинают тренировку с постижения азов управления мотоциклом на скорости, технике безопасности и выносливости. Опытные пилоты оттачивают свое мастерство, улучшают технику, наращивают скорости.

Стандартная тренировка, как правило, длиться от 2 до 3 часов. Стоит отметить, что для участия в многочасовых гонках на выносливость требуются более длительные тренировки.

Основными целями тренировки на треке можно назвать:

— приобретение теоретических знаний о работе мотоцикла;
— изучение техник езды на мотобайке;
— изучение поведения мотоцикла на поворотах;
— приобретение навыка правильного положения на байке во время гонки;
— управление мотоциклом при возникновении нестандартных ситуаций.

И конечно не стоит забывать, что самое главное в тренировке на треке — это адреналин и получение положительных эмоций.

Подготовка к тренировке на треке

Тренировка на треке начинается с настройки мотоцикла под конкретного мотогонщика. Если настройкой пренебречь, то пилот будет чувствовать себя некомфортно на байке, что может привести к снижению результативности, падениям и авариям. Настройку мотобайка лучше доверить профессионалам, но при наличии определённых знаний и опыта можно настроить мотоцикл «под себя» самостоятельно.

Требования к экипировке всегда зависят от клуба и трека, стоит уточнить их заранее. Ни на один трек гонщика не допустят без специальных перчаток, шлема и защитного костюма. Также существуют требования к физической подготовке мотогонщиков. К таким требованиям относят:

— отсутствие лишнего веса;
— наличие хотя бы минимальной физподготовки;
— отсутствие медицинских противопоказаний.

Основные правила

Для того, чтобы тренировка прошла успешно необходимо соблюдать установленные на треке правила:

— внимательно слушать команды инструктора, если тренировка проводится с его участием;
— выезжать и съезжать с трека можно только в специально установленных местах;
— ездить можно только в одну сторону;
— нельзя стоять на полотне трека;
— взаимодействуйте с другими гонщиками, предупреждайте их о своих маневрах специальными знаками.

Шоссейно-кольцевые мотогонки

Шоссейно-кольцевые мотогонки — вид мотогонок, который проводится на специальных трассах с твердым покрытием. В процессе гонок мотоциклы двигаются по замкнутой траектории. Для участия в таких мотогонках гонщик должен иметь определённые навыки и мотоцикл, подготовленный для движения по треку. Данный тип гонок является соревновательным. Чемпионат по дисциплине разделен на несколько классов в зависимости от объема двигателей участвующей мототехники.

Основные правила

Стоит отметить, что шоссейно-кольцевые гонки требуют высокого уровня организации и больших финансовых вложений. Именно поэтому в России данный тип соревнований практически не развит. Лидерами в этой области считают Испанию, Францию, Арабские Эмираты и Австралию. В этих странах построены отличные треки с качественных покрытием, позволяющие принимать чемпионаты различных уровней.

Правила в мотогонках достаточно просты: гонщики соревнуются друг с другом в максимальном быстром прохождении дистанции. Гонки проводятся на разные дистанции. Существуют короткие — спринтерские и длинные — многочасовые мотогонки, ориентированные на определение ни сколько самого быстрого, сколько самого выносливого мотогонщика.

В соответствии с регламентом чемпионата между собой могут соревноваться мотоциклы только одного класса.

На профессиональных чемпионатах, типа MotoGP выделено 3 класса:

— MotoGP, в котором участвуют мотоциклы до 1,0 тыс.м.куб;
— Moto2 класс — 0,6 м.куб. 4 тактные мотоциклы;
— Moto3 класс — 0,25 м.куб. 4 тактные мотоциклы.

Старт гонки осуществляется с места. Длина дистанции — от 100 до 120 км в спринте. Очки начисляются участникам в соответствии с традиционной установленной системой. Победителем по окончании гонки признается мотогонщик, набравший максимальное количество очков.

Мотоциклы для шоссейно-кольцевых гонок

Требования к мотобайкам, участвующим в шоссейно-кольцевых гонках весьма демократичны. Они сводятся к общим требованиям безопасности, а также ограничивают массу и габариты. Запрещено применение наддува. Число цилиндров мотора ограничено в зависимости от класса.

Самыми популярными мотоциклами являются:

— Honda;
— Yamaha;
— Suzuki;
— Aprillia;
— Kawasaki;
— Ducati;
— BMW.

Стоимость такой мототехники различная: мотоцикл класса Супербайк от 100 тыс. долларов, а класса Moto GP — от 2 млн. долларов.

Подготовка мотогонщиков

В связи с отсутствием трасс для шоссейно-кольцевых гонок на мотоциклах, российские профессионалы и любители могут тренироваться и готовиться к чемпионатам только за границей. Новичку, чтобы участвовать в гонке, необходимы регулярные тренировки не менее чем 3 месяца. Обычно тренировка длиться 60-120 минут. Какими навыками должен обладать мотогонщик для участия в соревнованиях? Прежде всего это:

— умение управлять мотоциклом;
— способность решать различные проблемы, возникающие в процессе гонки;
— знание правил соревнований;
— правила «этикета» в отношении других участников гонки;
— отличное здоровье, выносливость.

Тренировки в Испании — это отличная возможность стать участников трек-соревнований и престижных чемпионатов. Именно в этой стране расположены лучшие трассы для шоссейно-кольцевых гонок, а мягкий климат позволяет тренироваться круглый год.

Настройка мотоцикла для трековых гонок.
Независимо от «брендовости» и мощности мотоцикла, на котором вы собирайтесь участвовать в мотогонках, необходимо уделить время настройки его составляющих.

Благодаря правильным настройкам всех элементов мотоцикла снижается риск падений и аварий, увеличивается шанс на победу. По статистике 9 из 10 спортсменов-мотогонщиков периодически проводят настройку своего «железного коня», соблюдая определённые правила и последовательность.

Зачем проводить настройку мотоцикла?

Причин, по которым каждый мотоцикл, участвующий в гонке должен подвергаться настройке очень много. Вот основные из них:

— улучшение скоростных показателей;
— улучшение маневренности и управляемости;
— повышение экономичности расхода топлива;
— снижение риска поломок, аварий и падений;
— комфортное управление, т.к. мотогонщик настраивает технику «под себя».

Кроме этого поддержание мотоцикла в исправном состоянии продлевает срок службы быстро изнашивающихся деталей и рабочий ресурс двигателя.

Какие элементы подвергаются настройке?

В процессе гонок мототехника испытывает колоссальные нагрузки, обусловленные воздействием высоких скоростей и внешних факторов. В связи с этим практически все узлы и системы целесообразно подвергать настройке. Рассмотрим основные из них, которые помогают мотогонщику эксплуатировать мотоцикл с максимальным комфортом.

Элементы тюнинга

Первое правило мотогонщиков — все элементы тюнинга должны быть сняты. К ним относятся:

— тяжёлые, литые диски;
— спойлеры, «юбки»;
— зеркала, стекла, номера и пр.

Фары должны быть заклеены прозрачный скотчем или специальной защитной пленкой.

Задний тормоз

Учитывая, что гонщик практически постоянно держит ногу на заднем тормозе, то понятно, почему необходима его настройка. Смысл настройки тормоза в том, чтобы не нажимать его случайно в процессе движения. Оптимально, когда между ногой и лапкой имеется небольшой зазор в 0,5-1,5 см, которого обычно вполне хватает чтобы избежать случайного нажатия. Величину зазора, как правило, каждый гонщик подбирает для себя сам экспериментальным путем. Что касается самих тормозов, то у хороших мотоциклов они в настройке не нуждаются. Не стоит забывать, что тормозная система должна периодически осматриваться, шланги и колодки заменяться.

Руль и клипоны

Клипоны у большинства мотоциклов настраиваются посредством поворота вокруг вилки. Чем длиннее рука мотоциклиста, тем больше должен быть угол между клипонами. Для этого нужно ослабить крепления и повернуть клипон. Руль настраивается путем удобного наклона после ослабления креплений.

Рычаг переднего тормоза

Здесь также регулируется угол наклона рычага к ручке. Для настройки необходимо ослабить крепящие болты на руле.

Подвеска

Здесь достаточно подробно описана настройка подвески.

Выхлопная система

Данную настройку делают в том случае, если выхлопная система по своим техническим характеристикам не соответствует регламенту соревнований, например издает сильный шум, нарушает экологию и пр. В этом случае рекомендуется установка системы типа «4 трубы в 1».

Помните, что правильный настроенный мотоцикл это не только залог успешного выступления, но и гарантия безопасности мотогонщика.

Команда BoxesMoto Competition имеет свою собственную стационарную мастерскую в которой можно настроить элементы мотоцикла до нужны параметров.

Настройка подвески мотоцикла. Особенности работы на треке (часть 1)

В продолжении темы по настройке мотоцикла, которая была начата тут,  предлагаем посмотреть на то, какие еще параметры настройки в подвеске трекового мотоцикла отслеживают механики и инженеры по данным (телеметристы)

Устройство подвески мотоцикла – что можно менять

• Чтобы разобраться, что именно можно менять при настройке подвески мотоцикла, сперва посмотрим на устройство типичного амортизатора (здесь и далее будут показаны амортизаторы FG Gubellini, с которыми наша команда наиболее плотно работает)

Итак, вилка (и аналогично ей, задний амортизатор) состоит из больших двух компонентов: пружины и гидравлической системы. Пружина создает сопротивление сжатию, гидравлическая система работает как демфер, гася колебания вилки, т.е. не позволяя вилке слишком быстро сжиматься или разжиматься

В гидравлической системе есть емкость с маслом, которое, при сжатии вилки перетекает в другую емкость через клапан компрессии, при разжимании вилки масло возвращается в изначальную емкость, но уже через другой клапан (клапан отбоя)

Каждый и компонентов системы системы подвески мотоцикла можно настраивать и менять его характеристики, таким образом, получаем следующие параметры, которые возможно изменить в работе амортизатора

Часть параметров менять легче, часть сложнее. Чтобы заменить пружину подвески мотоцикла или шток нужно разбирать амортизатор, а вот диаметры отверстий в клапанах можно менять через специально вынесенные регулировочные болты на вилке. Таким образом на гражданском мотоцикле или между сессиями можно быстро поменять только часть параметров, остальные доступны либо в сервисе либо при наличии в боксе механика с инструментом. Настройка подвески мотоцикла — это важный элемент подготовки самого мотоцикла для достижения результатов на треке.

Для чего менять детали в подвеске мотоцикла?

Это тема отдельной статьи, но если кратко, то подвеска должна обеспечивать мотоциклу максимальное сцепление с асфальтом (максимальный grip) во всех случаях, во время наклонов и торможений, ускорений и проезда неровностей.

Важно! на треке подвеска мотоцикла настраивается не для комфорта пилота, а для наиболее быстрого прохождения круга через обеспечение наилучшего сцепления с дорогой

Давайте представим наезд колеса на какое-либо препятствие. Что мы хотим идеальном случае от подвески на треке?

Этап 1: Здесь мы ничего не хотим, если мотоцикл не разгоняется и не тормозит – то подвеска находится в том же положении, что и в статике

Этап 2: Мы хотим, чтобы подвеска сжалась, при этом это сжатие как можно быстрее рассеялось, т.е. не передалось пилоту (для сохранения управления мотоциклом)

Этап 3: Тут важно, чтобы вилка остановила свое сжатие, т.е., чтобы колесо не взлетело в воздух, а «прилипло» к препятствию и сохранило зацепление

Этап 4: Колесо проехало препятствие и теперь необходимо быстро распрямить вилку, чтобы колесо вновь нашло контакт с асфальтом

Этап 5: Колесо едет ровно, но надо, чтобы подвеска быстро погасила колебания колеса от удара об асфальт, который возник на предыдущем этапе

Таким образом, например, уменьшая сопротивление компрессии, мы влияем на то, что колесо быстро сложится и не передаст удар на руль, но увеличиваем риск того, что колесо не остановится и подлетит над препятствием

Базовые настройки подвески мотоцикла (коротко)

Вкратце, последовательность шагов такая (предполагаем, что колеса и геометрия уже стоят нужные)

• Выставляем подвеску в статике (sag, free sag и подобные параметры) – выставляем preload
• Идем итерациями, катаем тестовых пару кругов, смотрим, в каком повороте не хватает грипа (на основе ощущений или, что лучше, на основе телеметрии)
  • Сначала выставляем компрессию (ее проще найти)
  • Когда предел компрессии найден, больше ее не крутим, стараемся крутить больше rebound (обычно так не получается, приходится то компрессию то rebound крутить)
  • Если более-менее комфортно выставлены основные параметры – концентрируемся на наиболее важных поворотах на треке. Тех, где надо выигрывать время (например, выход на прямую). Тут уже сознательно жертвуем временем в других поворотах ради уменьшения общего времени прохождения круга
• Как только нас все устраивает – пытаемся ускориться и, если необходимо, меняем геометрию, заново перенастраивая подвеску

Более подробно можно почитать статью из из swissblog или книгу Andrew Trewit

Что делать, если пределы регулировки подвески выбраны?

            В какой-то момент может сложиться ситуация, что подвеска уже зажата на полную, а выходы или входы в поворот далеки от идеального. Это знак того, что надо менять геометрию или уровень масла или пружины

ПРУЖИНЫ. Логика общая здесь такая:

• Если компрессия или preload зажаты очень сильно (далеко от средних значений), а данные показывают, что подвеска недостаточно сопротивляется – требуется менять пружины на более жесткие
  • При этом мы видим, что, если пружина более мягкая, то
    • Вилка работает в меньшем диапазоне (в начале графика вилка не двигается, хотя небольшая нагрузка приложена)
    • Она быстрее достигает максимума (вилка садится)
    • Она более чувствительна к прикладываемой нагрузке, т.е. сдвигается на большую величину при приложении той же нагрузки

УРОВЕНЬ МАСЛА

• Увеличение уровня масла ведет к ужесточению воздушной пружины и, как следствие – увеличит жесткость всей вилки (только для газововоздушных амортизаторов)
• Уменьшение уровня масла – приводит к обратному эффекту
• Глобально стоит этим заниматься, только если все другие настройки не дали нужного эффекта

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА

• Влияет одновременно на сжатие и отбой в амортизаторе – повышает или понижает и то и другое

Смена вязкости масла может потребоваться для особых условий гонки – очень жарких или очень холодных. Вязкость масла сильно зависит от его температуры. Следует помнить, что во время работы масло нагревается, и его замена требуется только, если масло не достигает рабочей температуры на треке

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШАЙБЫ В КЛАПАНАХ

Опытный специалист по подвеске мотоцикла может помочь настроить поведение клапана более точно или подобрать нужные шайбы в клапане так, чтобы учесть ваши пожелания или стиль пилотирования. Дело в том, что зависимость сопротивления масла от диаметра отверстий в клапане – нелинейная, а это означает, что на маленькое препятствие подвеска будет реагировать не так, как на переезд «волн» на треке. Тут необходимо учитывать особенности трека, наличие особых неровностей в важных поворотах

Некоторые вилки позволяют быстро менять высокоскоростное и низкоскоростное демпфирование, что позволяет реже залезать в подвеску и прибегать к этому трудоемкому способу

Зачем нам телеметрия?

Телеметрия позволяет не точно понять положение подвески мотоцикла в каждом из поворотов трека, объяснить проскальзывание заднего или отрыв переднего колеса, предсказать (и рассчитать) точные положения подвески при изменении параметров

Кроме того все анализаторы телеметрии позволяют строить анализы, подсказывающие инженерам и райдерам что именно не так

Например, на слайде приведены следующие виды анализов

1. Информация о том, какую именно геометрию имеет мотоцикл в каждом из поворотов трека
2. Анализ положения подвески мотоцикла и скорости ее работы (важен для понимания того, как работает подвеска на выходе или входе в поворот)
3. Максимально достигнутые значения подвески – как именно меняется геометрия мотоцикла на треке (чем ближе эти значения к максимально допустимым – тем лучше). В идеальном случае мотоцикл должен приобретать максимально удобную геометрию при входе в поворот – становиться коротким и «острым» для быстрого руления. И наоборот – становится длинным и не раскачиваться на длинных прямых
4. Анализ распределения низко и высокоскоростного демпфирования. Тут важно увидеть симметричную диаграмму (в примере это не так) и отсутствие «зависания» подвески (т.е. подвеска минимальное время должна находиться в статичном положении – только на прямых это допустимо)

Конечно, невозможно  покрыть все возможные действия с настройкой подвески мотоцикла в рамках одной статьи, однако, постепенно изучая эти возможности, можно существенно улучшить время круга.

Важно, что настройка подвески мотоцикла – это относительно дешевый способ улучшиться. Нет необходимости вкладывать деньги в тюнинг двигателя или покупку прямотока, иногда достаточно сделать пару кликов в подвеске, чтобы выиграть те драгоценные секунды, за которые так борются гонщики

 Тюнинг мотоцикла

С организаций BoxesMoto вам будет легче присоединиться к миру испанского мотоспорта. Профессиональным райдерам мы помогаем не только настроить технику, но и тюнинговать ее в соответствии с потребностями гонщика. Будьте уверены, что все работы будут выполняться настоящими профессионалами в данной сфере. Мы обладаем необходимыми навыками и знаниями в данной области, потому можете полностью рассчитывать на наш опыт. При этом тюнинг будет происходить только после вашего одобрения, все нюансы обговариваются непосредственно перед работами.

На что обратить внимание?

Мастера с уверенностью могут сказать, что не существует никаких ограничений по модификации мототранспорта. Но нужно помнить о том, что участие в чемпионатах, одиночных гонках требует соблюдать определенный технический регламент. Потому BoxesMoto будет руководствовать вашими предпочтениями, определенным бюджетом, а также условиями соревнований, к которым вы готовитесь.

Некоторые желают увеличить мощность мотора, но не всегда есть возможность заменить двигатель. При этом не всегда замена обещает большую разницу в скорости, зато всегда есть возможность заметить звезды. Именно на замену звезд и стоит обратить особенное внимание. В мотоспорте отсутствуют стандарты касательно используемых звезд, потому пилотам разрешено использовать передаточные значения от 3.2 до 2.8. если вы решили заменить звезды, то это будут прекрасным решением. BoxesMoto с радостью выполнит все необходимые работы, подготовит ваш транспорт к предстоящим соревнованиям. Определившись со звездами, после замены вы сразу почувствуете разницу.

Цепи — какие лучше? Выбор передаточного отношения

Многие райдеры отдают предпочтение более длинной цепи, также будет неплохо облегчить ее. Нужно учитывать тот момент, что длина изделия подбирается в зависимости от особенностей звезд, которые будут устанавливаться на транспорт. Стоит отметить, что на трековых мотоциклов большинство использует 520 цепи, при этом для литровых идеальным решением будут усиленные модели.

Смена звезд влечет за собой немалые изменения, скорее всего ваш транспорт станет более агрессивным. Потому потребуются дополнительные тренировки, чтобы привыкнуть к такому новому поведению своего двухколесного друга. Помните о том, что транспорт не станет более мощным, но увеличится крутящий момент на заднем колесе. Это и позволит интенсивнее разгонять транспорт.

BoxesMoto советует приобретать сразу комплект звезд, который позволит настроить технику под разные треки. Помните, что изменение передаточного отношения ведет к комплексному изменению поведения мотоцикла – кроме динамики и склонности к вилли, меняется колесная база, изменяется squad и anti-squad. Необходимо обязательно перестраивать подвеску под новое передаточное соотношение. Наши механики обучены этому, так как проходили обучение и сертификацию в monlau repsol school и имеют опыт работы с трековыми мотоциклами

Помните о том, что мы готовы осуществить любые ваши пожелания касательно тюнинга мототранспорта. Также с радостью дадим советы по улучшению техники, которыми вы сможете воспользоваться с нашей помощью.

Вы можете посмотреть список предлагаемых деталей для тюнинга на сайте нашей мотомастерской boxesmoto.com или запросить требуемые изменения через info@bm-race.com

Участвовать в чемпионатах мотогонок

Организация BoxesMoto позволяет всем желающим участвовать в чемпионатах мотогонок. Мы готовы организовать доступ к испанским сервисам для мотолюбителей из разных стран. Если вы уже участвовали или только хотели бы попробовать себя в мотоспорте, то мы готовы оказать возможную помощь. С BoxesMoto вы получите возможность участвовать в трек днях, а также в чемпионатах по кольцевым гонкам. При этом вам нужно будет заботиться только о вождении своего транспорта, все остальные заботы лягут на наши плечи.

Нет своего мотоцикла? Мы предоставим вам прокатный мотоцикл Honda CBR600, подготовленный для трекового использования

Нет визы или мотоцикл не подготовлен к треку – просто напишите нам и мы решим все вопросы по логистике (info@bm-race.com)

На что обратить внимание?

В последнее время мотогонки приобрели особенную популярность, при этом они набирают тысячи поклонников по всему миру. Стоит учитывать, что существуют соревнования в разнообразных классах и дисциплинах. Также в одних и тех же соревнованиях транспорт подразделяется по объему. Если горите желанием участвовать в гонках, то стоит определиться с видом соревнований. Так они подразделяются на кольцевые, кроссовые, ралли, наиболее престижными считается Moto GP.

О видах соревнований

Стоит рассмотреть основные виды соревнований на мототехнике, на сегодняшний день отмечается ряд дисциплин:
1. Трековые гонки.

Они могут организовываться на различных поверхностях, в том числе по льду, траве, грунту.
2. Мотокросс.

Подразумевает собой соревнование по пересеченной местности, бездорожье является привычной средой. Сюда включается и супермото, которые подразумевают использование ровной трассы, участки могут достигать 2 километров.
3. Моториал.

В данных соревнованиях все препятствия являются искусственными, при этом организуется немало сложных участков. Пилоты могут использовать специальный транспорт, который предназначается для выполнения трюков и преодоления сложных преград.
4. Эндуро.

Можно отметить схожесть с кроссом, при этом соревнования требуют соблюдения скоростных ограничений, ведь придется преодолевать дороги общего использования.
5. Фристайл.

Это то направление, которое заинтересует мотоциклистов, готовых выполнять на своем транспорте разнообразные трюки.
6. Шоссейно-кольцевые мотогонки.

В таком случае придется столкнуться кольцевыми треками, которые отличаются резкими поворотами.

На пике популярности

Такие чемпионаты, как Moto GP, Moto2, Moto3 вызывают бурю эмоций у поклонников мотоспорта. Наиболее крупным и серьезным мероприятием признается Мотто гран при, которое проходит в различных странах. Соревнования вызывают много внимания, BoxesMoto же помогает жителям России и других стран развивать навыки в профессиональных и любительских шоссейно-кольцевых гонках. Развивайтесь вместе с нами, и вы сможете достичь высот в мото спорте.

К тренировкам пилоты должны относиться серьезно, при этом BoxesMoto возьмет на себя все организационные вопросы. Вам же нужно будет оттачивать свои навыки и стремиться к победе. Нужно понимать, что придется покидать пределы родной страны, чтобы принимать участие в соревнованиях. Как известно, поездка в другие страны стоит немало денег, к чему также нужно быть готовым. В России отмечаются отличные условия, ведь тренироваться можно на протяжении всего года.

Хранение мотоцикла в межсезонье – как и где?

Большая часть мотоциклистов в зимнее время скучает по возможности забраться на любимого двухколесного друга и отправиться на нем в дорогу. Но как бы грустно не было ставить мотоцикл в гараж на зиму, нужно организовать хорошие условия для хранения мотоцикла. Это обеспечит лучшую работоспособность в новом сезоне.

Конечно, можно пользоваться таким транспортом ив зимнее время, но это может принести ему значительный вред, плюс отмечается высокий риск аварийных ситуаций. Потому не стоит использовать мотоцикл в зимний период без особенной надобности, плюс помните об основных правилах хранения мотоцикла и так называемой консервации агрегатов. Перед тем как поставить технику на хранения в гараж, необходимо подготовить теплую воду, полироль, чистящее средство, ветошь, а также силиконовую смазку.

С чего же начать подготовку мотоцикла для хранения?

Для начала потребуется просто вымыть транспорт, желательно это делать перед местом хранения, чтобы на него уже не попала грязь. Для чего это нужно? Все очень просто, любая грязь может стать причиной возникновения коррозии. Потому желательно использовать специальное чистящее средство, можно подобрать состав для мото или для авто. Помыли, теперь необходимо протереть транспорт сухой ветошью и использовать подготовленную полироль.

Важным моментом станет выбор помещения, в котором будет храниться транспорт. Важна температура, которая будет поддерживаться в нем, она может варьироваться от 10 до 15 градусов. Нужно понимать, что если он будет храниться в помещении, где возможны перепады температур, то вам не удастся избежать образования конденсата. А именно конденсат и является причиной появления коррозии.

О консерванте и других важных моментах

Консервант необходимо наносить на все хромированные части, затем можно заняться свечами, все свечи необходимо выкрутить. После этого стоит ввести при помощи шприца в колодцы свечек немного масла. Для того чтобы масло оказалось в стенках цилиндров, нужно несколько раз прокрутить стартером. Что касается бензина, то он должен быть налит в бак под завязку. Помните о том, что ездить на этом бензине не рекомендуется, лучше будет слить его перед открытием сезона и залить новый.

Можно подобрать в магазине специальную смазку на основе силикона, она предназначается для защиты узлов электрики, разъемов, резиновых колпачков. Покрышки можно оставить, а можно снять, правильнее всего будет хранить колеса в подвешенном состоянии.

Также перед тем, как поставить транспорт на хранение, правильно будет залить новое масло. Тут нужно учитывать важный момент, ведь при использовании транспорта масло окисляется, из-за чего также может образовываться коррозия. Аккумулятор лучше всего будет хранить дома, его не стоит оставлять в транспорте. При этом он должен быть заряженным, чтобы на протяжении всего хранения в нем был заряд. Подзарядку необходимо производить через каждый месяц.

Какие преимущества хранения мотоцикла у нас?

• Мотоцикл всегда готов к поездкам. Вы просто берете билеты в Испанию, прилетаете, а мотоцикл уже ждет вас на стоянке аэропорта или отеля
• Мы сами перевозим мотоцикл в Валенсию, забирая технику из России или городов Европы. При перевозке мы оснащаем каждый мотоцикл жучком на пломбе, что позволяет вам в любой момент времени онлайн понимать, где именно находится ваша техника. Мы можем забрать ваш мотоцикл из любой точки в Москве, Берлине или Испании. Если ваш мотоцикл находится в другом месте – звоните или пишите на info@bm-race.com, мы решим этот вопрос
• Мы заключаем договор на хранение и гарантируем сохранность мотоцикла (несем юридическую ответственность ), все документы заключаются на двух языках, что позволяет вам иметь полную уверенность в ваших правах
• Наши специалисты готовы выполнить регламентные работы по обслуживанию мотоцикла, провести настройку и тюнинг электроники и деталей в моменты, когда вы не пользуетесь мотоциклом
• Стоимость хранения мотоцикла на базе в Валенсии составляет 90 евро в месяц и включает регламентные работы и обслуживание мотоцикла между гонками или поездками
• Ну и наконец самое главное – вместо того, чтобы ставить мотоцикл на хранение – лучше продолжить наслаждаться солнцем, гонками, мотопутешествиями и зимой – это лучший способ содержать технику в порядке

Если ваш мотоцикл находится в другом месте – звоните или пишите на info@bm-race.com, мы решим этот вопрос.

Стоимость хранения мотоцикла на базе в Валенсии составляет 90 евро в месяц и включает регламентные работы и обслуживание мотоцикла между гонками или поездками