Обслуживание подвески мотоцикла

Обслуживание подвески мотоцикла

Если человек действительно любит своего двухколесного друга, то он будет обеспечивать ему достойный уход. Особенное внимание приходится обращать на подвеску, которая страдает во время гонок. Всегда существует альтернативное решение, можно доверить мото сервису, но это можетстоит дороже. Ухаживая за мотоциклом самостоятельно, вы сможете быть уверены в том, что все делаете правильно. Но нужно быть готовым к тому, что обслуживание транспорта может оказаться довольно хлопотным. Кроме того, чтобы качественно обслужить подвеску вам потребуется набор недешевого инструмента. Потому мастера BoxesMoto, являясь сертифицированным патнером Ohlins и FG Gubellini готовы оказать возможную поддержку

Нюансы ухода за подвеской

Если вы заметили, что сзади появляются характерные потеки жидкости, то, скорее всего, настало время менять амортизаторы. Во время гонок подвеска подвергается большой нагрузке, потому масло и другие составляющие подвески приходится довольно часто менять и обслуживать. Стоит уделять внимание и передним амортизаторам, они быстро теряют свои свойства, рекомендуется их обслуживать каждые 40 моточасов (три-четыре интенсивных мотодня). Также, под каждый трек может потребоваться подбор пружин и клапанов. Да, настройки отбоя и сжатия могут позволить вам получить разное поведение мотоцикла, но этих возможностей зачастую недостаточно для получения оптимальной характеристики переднего или заднего амортизатора

Как происходит замена масла в вилке?

Не каждый мастер возьмется за такую процедуру, хотя, она не представляет собой ничего сложного. Желательно заранее подготовиться и детально изучить процесс, также нужно правильно подобрать масло, чтобы оно подходило по параметрам жесткости. Как известно трековые мотоциклы отличаются более жесткой подвеской, чем у других видов техники.

Если рассматривать процедуру замены, то стоит предварительно посмотреть, где именно располагается пробка на вилке. Нужно обратить внимание именно на эту особенность, ведь от нее и будет зависеть процесс замены.

Так могут встречаться следующие варианты:
1. Сбоку в нижней части. Когда отмечается расположение с торца, то следует поднять транспорт и установить на опору. Потребуется демонтировать колесо спереди.
2. Внизу на торце. Если отверстие расположено сбоку, то совсем не нужно снимать колесо. Но будьте готовы к тому, что придется поднимать мотоцикл, скорее всего, для этого вам потребуется сторонняя помощь.
3. Нижней пробки вообще нет. А в том случае, если пробка снизу отсутствует, то придется снимать вилку.

Потребуется открутить верхнюю пробку, а затем нижнюю, помните о том, что придется подыскать посуду с объемом примерно 0,5 литра, чтобы подставить ее под амортизаторы. Если же пробки снизу не имеется, то нужно будет перевернуть вилку, чтобы жидкость вылилась через верхнюю дырку. После того, как жидкость вышла изделие нужно промыть, для этого подойдет моторное масло или же специально приобретенная жидкость, а затем продуть при помощи сжатого воздуха из компрессора, например, или сжатого баллончика.

Стоимость и время обслуживания подвески зависит от типа используемой вилки, от типа используемых картриджей, от того, требуется ли дополнительная настройка и подбор компонентов подвески под ваш вес и стиль езды
Ориентировочные цены на обслуживание подвески: 150-300 евро (в зависимости от сложности работ)
Все работы мастера проводят на базе мотомастерской BoxesMoto в г. Валенсия. Если вы оставляете свой мотоцикл с нами, то мы ведем учет наработки моточасов подвески и прогнозируем требуемые регламентные работы

Официальный или неофициальный чемпионат? Что выбрать?

Для того чтобы различать официальные и неофициальные чемпионаты,
давайте в первую очередь обсудим тех, кто задает стандарты в области
мотогонок

Структура управления, роль FIM

В 1904 году в Париже появилась ассоциация мотоциклистов — Federacion
Internacional de Clubs Motocycles (FICM), которая занималась
управлением и выстраиванием некоторых стандартов управления и поведения
мотоциклистов на дорогах города. В дальнейшем, движение мотоциклистов
росло, федерация переезжала в Британию (1912 год), затем меняла имя
(Federation Internacionale Motocyclisme — FIM), затем снова меняла
расположение — в конечном итоге, в 1969 году офис головной компании
установился в Швейцарии.

На текущий момент FIM объединяет в себе 101 национальную федерацию на 6
континентах (FMN). Национальные федерации делятся на региональные
подразделения. Внутри региональных подразделений уже существуют
локальные мотоклубы и мотошколы, которые помогают развивать мотоспорт
на локальной местности

Основными задачами FIM
провозглашает

  • Развитие и постоянное совершенствование стандартов
    безопасности во всех областях мотодвижения
  • Адаптация и применение общих правил по всему миру во всех
    мотодисциплинах
  • Развитие всех видов мотодисциплин

Ближайшим аналогом в автоспорте является FIA (Federaton
International Automobile)

Как правило, если чемпионат или его этап проходит при поддержке этой
организации, что он имеет в названии приписку FIM, например FIM
Ice Speedway Gladiators World Championship
.

Официальные и неофициальные чемпионаты

Ну хорошо, а возможен ли официальный чемпионат без FIM?
Да, конечно. Это редкость, но в части стран FIM не поддерживает
развитие мотоспорта (как правило, страны третьего мира или закрытые
территории). Но в таких случаях гонщику будет сложно рассчитывать на
продолжение его карьеры за границей, так как подтверждение титула не
будет проходить автоматически. Но даже в этом случае союзником чемпиона
будут локальные министерства в стране.

Итого, официальный чемпионат дает следующие преимущества

  • Правила чемпионата регулируются не только организатором, но
    и неким вышестоящим органом (Министерством Спорта и/или региональным
    подразделением FIM)
  • Полученный приз позволяет получить титул (МС, КМС и пр),
    который котируется на уровне страны
  • Заработанные очки в чемпионате легче конвертировать в
    заслуги для допуска к другим чемпионатам в других странах
  • Обязательные стандарты безопасности и организации позволяют
    гарантировать определенное качество мотогонок

Неофициальные чемпионаты не обязательно будут хуже, чем официальные, но
они не будут обладать вышеописанными преимуществами. Например, вполне
вероятно, что стандарты безопасности на частных трек-днях могут быть
выше, чем на официальных соревнованиях, но здесь стоит полагаться на
репутацию организатора, а не на общефедеративные правила

А что в России?

В России на текущий момент (2017 год) неплохо поддерживаются кроссовые
дисциплины, гаревые гонки, гонки на льду, все, что относится к offroad.
Регулярно проходят соревнования, спортсмены успешно конкурируют с
мировыми гонщиками и показывают достойный результат. Совершенно
обратная ситуация в кольцевых гонках, все виды этих событий не
поддерживаются не только на уровне FIM, но и на уровне министерства
спорта. О причинах можно долго разговаривать, но факт в том, что в 2017
году ни один чемпионат в России по ШКМГ не является официальным,
существует несколько организаторов разного качества, которые организуют
неофициальные соревнования. Большинство амбициозных команд стараются
искать возможности для развития в других странах. Основные
соревнования, которые могут привлекать спортсменов, проводятся в
Испании, Германии, Италии. Но, так как они являются официальными — то
они выдвигают ряд требований к спортсменам (подготовка мотоцикла,
получение лицензии)

О том, как готовить мотоцикл к тому или иному соревнованию, а также как
получить допуск на соревнования FIM — читайте в следующих статьях

А пока, напоминаем, что для клиентов BOXESMOTO RACING TEAM все работы
по подготовке мотоцикла и получения разрешений команда берет на себя.
Вам достаточно выразить желание участвовать в чемпионате и написать нам
на почту info@bm-race.com.
Ждем всех на европейских треках и чемпионатах!

Подготовка мотоцикла для гонок

Подготовка мотоцикла для гонок

Если вы считаете, что для хорошего результата времени на треке достаточно приобрести мощный мотоцикл, то вы глубоко заблуждаетесь. Все дело в том, что для обеспечения хороших временных показателей необходима специальная подготовка мотоцикла для гонок.

Диски

Каким бы привлекательным изящным не было заводское литье дисков, они все равно рассчитаны для непосредственной эксплуатации в городских условиях, для езды по ямам, неровностям и канализационным люкам. Их большая масса не пригодна для использования мотоцикла в трековых гонках. Чем меньше будет вес диска, тем меньше будет и масса самого мотоцикла, соответственно, мотору будет порядком проще раскрутить колесо. Также замена диска положительно отразится на рулевой составляющей. Альтернативные диски практически от всех производителей схожи между собой, их масса порядка в два, то и в три раза меньше, нежели в заводских дисках. Такая подготовка мотоцикла для гонок положительно скажется на его динамике, следовательно, обеспечит наиболее лучшие показатели времени.

Тормоза

Большинство «родных» тормозов на спортивных байках заслуживают высших похвал, но если трек-день или чемпионат Испании то трековым гонкам является приоритетной целью, то такие тормоза нуждаются в своей доработке. Для повышения эффективности тормозной системы потребуется замена тормозных шлангов, а также самих дисков. Суппорты укомплектовываются специальными гоночными тормозными колодками, а в тормозные шланги добавляется жидкость с показателем индекса в 5,1. Для использования в городских условиях такая компоновка будет бесполезной, так как диски не разогреваются до столь высоких температурных показателей, как это просматривается на трековых гонках.

Подвеска

Подготовка мотоцикла для гонок на треках также подразумевает минимальное вмешательство в заводскую подвеску байка. В качестве такого вмешательства стоит отметить замену смазывающего масла в вилке, а также пружин и картриджей. В городских условиях стандартный комплект подвески изначально рассчитан на «пробой» от механического воздействия, но на треках возможность такого «пробоя» полностью исключается. Специалисты данной сферы настоятельно рекомендуют поставить подвеску Bitubo.

Двигатель

Без хорошего «стального сердца» на байке никакие трековые гонки выиграть невозможно. Поэтому подготовка мотоцикла для гонок касается и этого конструкционного элемента байка. Разновидности комплектующих и составляющих двигателя на байке будут изначально зависеть от типа самого проводимого чемпионата. Если соревнования проводятся в стоковом классе, то в них и вовсе запрещается осуществление модернизации коробки передач и мотора. Также стоит отметить, что для некоторых участников трековых гонок вполне достаточно и стоковых показателей двигателя. Как правило, в качестве модернизации осуществляется замена поршневой, каленвала и распредвала. Вентилятор радиатора подлежит демонтажу, взамен устанавливается новый радиатор с лучшими показателями производительности.

Система выхлопа

При подготовке мотоцикла для гонок также следует акцентировать свое внимание на системе выхлопа, которая играет не менее важную роль, нежели компоновка двигателя мотоцикла. При неправильно налаженной системе выхлопа можно свести все старания по увеличению количества лошадиных сил к минимуму, так что пренебрегать данным аспектом настоятельно не рекомендуется. Наилучшим вариантом будет установка выхлопной трубы от баварского производителя Acrapovic, в которой используется система 4 трубы в одной.

Как можно заметить подготовка мотоцикла для гонок подразумевает модернизацию многих элементов спортивного байка. И чтобы не ударить в грязь лицом и показать действительно хороший показатель времени на кругу, к вопросу подготовки байка стоит отнести с особой педантичностью и скрупулёзностью.

Сравнение стоимости трек-дня в Испании и в Москве

Почему выгодно ехать на испанские треки тренироваться? Так как ШКМГ не являются в испании премиальным спортом, а скорее народным увлечением, то и стоимость услуг конечно же ниже
Вот пример аналогичных затрат для одного трек дня в Испании с испанским организатором, европейским и одного трек дня на Moscow Raceway с российским организатором. Возьмем для сравнения трек в Jerez (по качеству аналогичен Moscow Raceway)
Вид затрат

евро/руб (курс 63)

испанский организатор, Jerez Европейский организатор, Jerez Российский организатор, MRW
Стоимость трек дня
150 евро в день,
9500 руб
183 евро в день,
 11500 руб
270 евро в день
17000 руб в день
 Стоимость бокса  беплатно (свободный выбор бокса по принципу «первый пришел — первый выбрал)  160 евро в день

10800 руб в день
142 евро в день,
9000 руб в день
Стоимость пары покрышек на треке  310 евро за комплект

19500 руб
 390 евро за комплект

24500 руб
 440 евро за комплект,

28000 руб за комплект
  Доставка от базы до трека (взяты средние цены в доставке от ближайшего города до трека)   150 евро, 9500 руб   150 евро, 9500 руб   3000 руб
  Расписание  4 заезда по 30 минут, 2 заезда по 20 мин в день. Итого: 160 мин в день трекового времени  3 сессии по 20 минут, 3 сессии по 15 минут, 105 минут трекового времени  6 сессий по 20 минут, 120 минут трекового времени
 Итого, стоимость трек дня (примерно, с учетом покрышек и аренды половины бокса)
630 евро
39700 руб
823 евро
51800 руб
857 евро
54 тыс руб

Конечно же, приведенные затраты не учитывают проживание и билеты, которые будут говорить о меньшей привлекательности поездок на испанские треки. Однако, все не настолько уж однозначно, не так ли? Для тех, кто проживает не в Москве, расходы на проживание и доставку будут сопоставимы с такими же в Испании, так что для них выбор очевиден

Если вы созрели попробовать себя на треках Испании — вы знаете куда писать :)

Виды чемпионатов в Испании

Так как Испания — страна, в которой обожают мотоспорт, то количество чемпионатов и зачетов в ней радикально отличается
Ниже представлена часть наиболее привлекательных чемпионатов по ШКМГ

Соревнования по ШКМГ

Чемпионат Вид Описание Ссылка, комментарии
RFME Campeonato de España de Velocidad проф. Основной профессиональный чемпионат страны. Аналог РСБК в России. Проходит с апреля по октябрь на наилучших треках страны www.rfme.com
Easy Race любит. Чемпионат, проходящий под спонсорством BMW уже не в первый год. Рассчитан на двухдневные события. Есть денежные призы за 1-3 место. Есть техническая поддержка и свое обучение вождению. Есть отдельный кубок BMW, а также общий зачет www.easyrace.net
Motodes проф. локальн. Локальный чемпионат, концентрирующийся на треках провинции Валенсия. Зачастую этапы совпадают с другими чемпионатами (идет отдельный зачет пилотов) www.motodes.es
Campionat del Mediterrani проф. локальн. Локальный чемпионат, концентрирующийся на треках  побережья (фактически, затрагивает все основные треки). Зачастую этапы совпадают с другими чемпионатами (идет отдельный зачет пилотов). Идет с марта по октябрь. Есть отдельные кубки для Honda CBR300 www.fcm.cat