Планирование ремонтов и обслуживания спортбайка
Рев моторов, гарь резины, предельные углы наклона – все это вызывает в нас положительные эмоции и заставляет чаще биться сердце. Твой спортбайк способен дать тебе все это, но надо о нем хорошо заботиться. О том, как именно организовать заботу своему железному другу мы и поговорим сегодня
Самым простым способом спланировать обслуживание мотоцикла было бы обращение к инструкции по эксплуатации. Открываем прилагаемую книжечку и видим: «Указанные интервалы ТО действительны для эксплуатации по дорогам общего назначения. При эксплуатации на гоночных трассах необходимо согласовать интервалы с нагрузкой», что в переводе означает «Выбирайте то, что и как обслуживать сами»
Ну что же, будем разбираться сами. Начнем с того, как планировать ремонты
Подходы к планированию ремонтов
Вовремя сделанный ремонт или замена – это ситуация, когда мы меняем запчасть, которая отходила свой полный срок службы. Мы снимаем ее за секунду до того, как она сама сломается. Тогда мы полностью расходуем ресурс запчасти, но не допускаем ее поломки и развития дополнительных дефектов (например, развалившаяся шестерня в моторе может повредить все шестерни и привести к полной поломке всего мотора). Это идеальная ситуация, которую, увы, невозможно достичь – мы попросту не знаем, сколько еще осталось ресурса в той или иной детали. Поэтому нам остается несколько опций
1) Менять деталь после того, как она сломается. Тогда мы точно знаем, что израсходовали весь ресурс запчасти, но рискуем поломать сопутствующие детали. Кроме того, если деталь сломается во время заезда, то велик риск потери управления. Для спортбайка этим способом можно идти, только если поломка не ведет к существенным проблемам или надежность детали достаточно высока, она не работает на износ (например, электроника мотоцикла, разнообразные датчики подвески, телеметрия и пр)
2) Отслеживать постоянно состояние детали и менять, когда видно, что срок службы подходит к концу. Это наилучший способ, но он применим только к тем частям, износ которых хорошо виден и его можно проверить (в эту группу входят покрышки, тормозные колодки, приводные звезды)
3) Менять деталь планово, по ее пробегу в километрах или моточасах. Эта наиболее многочисленная группа деталей, износ которых мы не можем понять, но которые критически важны для работы мотоцикла. Придется жертвовать остаточным ресурсом ради уверенности в том, что эта деталь не сломается в ходе гонки
Рассмотрим последнюю группу более подробно
Меняем детали по пробегу
Ок, допустим, мы знаем список деталей и работ, которые мы хотим делать по пробегу мотоцикла. Как именно их спланировать?
Отправной точкой служит все та же инструкция по ремонту и обслуживанию мотоцикла, в которой прописаны сроки обслуживания мотоцикла с рекомендацией по замене. Для любого мотоцикла есть ТО1, ТО2, ТО3 и т.д. Уменьшаем эти сроки в два раза (для гоночных режимов эксплуатации) и заводим табличку, где перечисляем все виды работ и планируемый пробег
В вышеприведенную таблицу стоит добавить сроки обслуживания тюнингованных деталей (например, обслуживание подвески) и знания, накопленные в ходе работы мотокоманды. Если твой мотоцикл оборудован счетчиком моточасов, то часть деталей лучше спланировать именно по моточасам (так как километраж пробега не всегда точно отражает износ детали). Если такого счетчика нет – крайне рекомендуется его установить
После составления подобной таблички стоит начать копить статистику по замене деталей, отмечая момент последней замены детали, обновляя пробег и моточасы мотоцикла. После каждого мотособытия механик мотокоманды обновляет файл и показывает, какие запчасти стоит заменить до следующего мотособытия. Все заменяемые запчасти со всех мотоциклов входят в заказ мотокоманды, который уходит к мотомагазин. Между событиями в календаре механики получают запчасти, меняют их и проводят регламентные мотоработы. Таким образом, к началу следующего мотособытия райдер может быть уверен в отсутствии технических проблем в его мотоцикле
Накопленная статистика позволяет менять регламентные сроки мотозапчастей. Если, например, механик видит, что подвеска начинает работать хуже уже через 30 моточасов, а не через заранее планированных 40 моточасов, то он увеличивает частоту обслуживания в файле.
Как быть с другими деталями
Те детали, которые меняются по состоянию или после поломки, стоит просто брать с собой на трек и менять в случае возникновения проблем. У любой мотокоманды в автобусе вы найдете запасной комплект тормозных колодок, покрышек, цепей и звезд. Кроме того, с собой на трек мотокоманда берет запасные запчасти на случай падения (комплект клипонов, спортивного пластика и пр). Это позволяет вернуть в строй «заболевший» мотоцикл и продолжить тренировки
